华人运通造车启动：志存“高”远未必“合”乎时宜
文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆
“高”与“合”，两个再普遍不过的常用字并在一起，就成了一个新的品牌名称。而在7月31日对外公布这一名称的，便是此前被一些媒体称为“最神秘造车新势力”的华人运通。
新品牌除了好听之外，还得好记。前有车和家把“理想智造”缩减为“理想”、广汽蔚来起名“合创”，今有华人运通起中文名“高合”，英文名HiPhi（谐音Have Five，击掌鼓励之意）。至少不会像过去称呼四个字那般拗口了。
华人运通汽车品牌“高合（HiPhi）”的车标，像一个未写完的“中”字，又像是一个电源按键
说到华人运通，呈现给不仅是神秘，还有一些“玄幻”。最初，他们要“ 改变人类未来出行”，后来，他们公布了“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的“三智”战略，直到最近一个月，他们的首款量产车HiPhi 1才逐渐浮出水面.
按照华人运通创始人、董事长兼首席执行官（CEO）丁磊的说法，为了这一刻，他们积累了两年时间。
结果实车一出，小伙伴们确实“惊呆”了。
新品类，还是国产FF91？
看到HiPhi 1前脸的第一眼，让人不由得回想起那台车和那个男人：
HiPhi 1
FF91
HiPhi 1宣传图
吃瓜群众们也有些坐不住了：
当然，类似的设计在新势力中并非没有先例。比如车和家首台量产车——理想ONE：
不过，考虑到丁磊此前与贾跃亭在乐视汽车有过一段不那么成功的合作经历，这让HiPhi 1的既视感变得更强了……
2015年，丁磊曾作为乐视汽车的副总裁与贾跃亭一同启动造车梦
在介绍HiPhi 1之时，华人运通首席运营官(COO）陈威旭把这台长达5.2m、宽2m的“大块头”，定位为**“超跑SUV”**。顺便提一句，FF91长度不多不少，就是5.2m。
然而，HiPhi 1的体格更接近一台商务MPV或者说跨界车型，而非传统意义上的SUV。拿商务MPV的代表车型别克GL8来对比，HiPhi 1在长度上与之相当，宽度甚至更胜一筹。
HiPhi 1与潜在竞争对手在尺寸上的对比
陈威旭说，汽车工业的140年历史中，出现过69种品类车型，而HiPhi 1就是第70种**“新品类”****（注意不是新物种哦）**。之所以将HiPhi 1做成这种构造，是因为电动汽车不考虑发动机的位置，因而能够对车身进行更合理的布局。不过将HiPhi 1放到FF91或者GL8等车型中间进行类比，其在造型上很难说存在“革命性”的变化。
除此之外，HiPhi 1在发布会上展现了不少堪称玄幻的“黑科技”。
由于体型庞大，HiPhi 1并没有采用Model X的鹰翼门，仍是传统的双侧四门布局，特殊之处在于车顶后方增设了两扇可以从两侧开启的“车门”，没错，HiPhi 1将鹰翼门设在了天窗部位！
鹰翼门是有的，不过不在侧面而在车顶
陈威旭表示，这样的设计可以让身材高大的乘客不必弯腰，可以水平直立地走进车内。不过除此之外，这两扇门/窗是否还有其他利用价值，暂时不得而知。
或许，这款车是为姚主席量身定做的？
隐藏式把手设计已在不少新车中得以体现，而HiPhi 1则更进一步，直接取消了门把手。这意味着车主得通过人脸识别或是手机感应/远程遥控来进入车内。
内部采用的是中大型SUV常用的2+2+2布局。中控台共有三块屏幕，除仪表盘外，中间的屏幕和特斯拉Model S一样采取竖置，而不是像一些新车型那样采用横置布局。另外一款屏幕则安排在副驾驶位前方。
HiPhi 1的中控台由三块屏幕构成
陈威旭宣称，HiPhi 1周身拥有500余个传感器，能够实现L3级别的智能辅助驾驶，此外还拥有空气悬架、后轮转向等高级配置，是货真价实的**“新品类”**。当然，整车OTA升级也是少不了的。不过考虑到当年FF91发布之际也是大谈颠覆性设计，在这些功能没有实际对外开放之前，观众还是只能对其持保留意见。
HiPhi 1是“新品类”，而FF91则是“新物种”
而在用户普遍关心的动力方面，陈威旭并未透露太多信息，仅称HiPhi 1采用铝钢车身，搭载前后两台总功率达400kW的电机，0-100km加速时间仅需3.9s，风阻系数仅为0.28cd，综合续航里程超过600km。与潜在竞品相比，HiPhi 1在续航里程上颇有优势，但其他方面表现比较一般。
HiPhi 1与潜在竞争对手在动力上的对比
不过，这些参数最终能否在量产车上得以实现，还有赖于华人运通未来的不断调试完善。而丁磊在现场确认，HiPhi 1已经是一款量产定型车。换言之，这跟最终交付到用户手中的版本已无太大差别。
大车小众，到底卖给谁？
既然汽车品牌“高合”已经确立，那么终将不免“落入俗套”地跻身市场竞争。不过，与成立之初像是活在科幻剧中的“三智”战略相比，华人运通终于回归造车的“现实”，将“PPT落地**”****为实车，对于一家新创企业至少是一种是进步。**毕竟，“车、路、城”的协同目前看来仍非常遥远，如果没有合格的实车作奠基，那一切便只是黄粱一梦。
丁磊向观众介绍华人运通的理念
那么我们不禁要问，华人运通HiPhi 1作为一款量产车，到底准备卖给谁？
这样一台集超跑、SUV、MPV于一身的大尺寸混合体，又搭载了大量“黑科技”，其定位必然是高端、豪华。尽管华人运通官方没有公布任何价格信息，但现场有媒体人认为其售价不会低于60万元。
Model X可能是HiPhi 1主要的竞争对手之一
那么，目前已实现交付的新势力们，其市场表现又如何呢？
按照保监会的汽车上牌数据，今年上半年威马、小鹏、蔚来的交付数位居造车新势力前三，均在8000辆左右，排名第四的是合众汽车旗下的哪吒N01，仅为蔚来的一半，再往后的车型累计销量还不足哪吒N01的一半。
2019年上半年造车新势力上牌数量
可见，在交付开启仅仅一年多时间，众多的新势力在市场份额上就已经产生了鲜明的层次分级。此外，还有不少已经宣布量产车上市的品牌，至今未能公布具体的销售情况。
根据华人运通的规划，HiPhi 1将在明年上半年的北京车展上公开正式的量产车，明年下半年开始试生产，2021年才开始交付。在长达两年的过渡时间内，无论是新能源汽车的新技术积累，还是市场环境的急剧变化，都会对包括华人运通在内的“后起之秀”产生巨大的影响。
利好消息是，HiPhi 1还有不少准备完善的时间，实现对第二梯队的超车并非毫无可能；不利之处，则恰好在于后起势力与头部势力存在的巨大鸿沟，新势力会不会变成“赢者通吃”的局面还很不好说。况且，其他企业难道就会因为HiPhi的发布，而止步不前了么？
另一方面，HiPhi 1自身的定位似乎注定了它很难作为普通家庭用车，成为公务用车、或者高端商务人士座驾的可能性反倒更大一些。
不考虑动力的话，作为商务用MPV的代表，别克GL8倒是和HiPhi 1的定位比较类似
同时，大尺寸、高定位，意味着HiPhi 1不太可能像威马、小鹏、零跑等品牌一样进军共享出行领域，毕竟维护的成本实在太高了。
小鹏汽车布局有鹏出行，但前路依旧漫漫
卖的是车、理念还是情怀？
很多人想问，一个成立不过两年的品牌，选择一款似乎很难大卖的车型打头阵，到底是图什么？但从成立之初即高呼“三智”战略来看，华人运通似乎又不想去做一个默默无闻的小众品牌。
我们注意到一个细节，在发布会现场，当华人运通创始人、董事长兼首席执行官（CEO）丁磊正式对外公布HiPhi 1之时，他的声音似乎一度哽咽了。不论外界如何看待这款新车，在他的眼中，仍像是一位父亲看着自己的孩子长大成人一般。
丁磊坐在HiPhi 1内向人们挥手致意
作为前上海通用总经理、张江集团总经理、浦东新区副区长，以及乐视汽车副总裁，纵横政商两界的丁磊，在离开传统车企后，曾两度开启自己的电动汽车梦：第一次是在浦东从政期间试图将特斯拉引进中国，但最终却被马斯克一句“五年后”搅黄了；第二次就是与贾跃亭共同创始乐视汽车。然而伴随乐视出现资金危机，贾跃亭出走美国位列失信人名单后，无论是乐视还是法拉第未来，其造车计划至今仍处在搁浅状态。
FF91几时量产？贾老板几时回国？谜底至今未能解开
而第三次，便是华人运通。
依靠丁磊的人脉，华人运通汇集了一众来自传统车企的高管。值得一提的是，华人运通成立之初的三名高层：丁磊、墨斐和陈威旭都拥有上汽通用的工作背景，后两者是与丁磊共事多年的老同事。
从左到右：陈威旭、丁磊、墨斐
在沉默了数月时间后，今年上半年，华人运通突然动作频频，其中影响最为重大的，莫过于今年6月位于江苏盐城的东风悦达起亚第一工厂停产，并成为华人运通的代工厂，这也是国内首家合资车企参与造车新势力的代工。而江苏悦达集团同时是东风悦达起亚和华人运通的股东。
位于盐城的东风悦达起亚第一工厂，今后将成为HiPhi 1的生产基地
除通过东风悦达起亚解决造车资质问题外，在地图、定位、导航等方面，华人运通的合作对象是千寻位置；在充电运营层面，华人运通牵手了国家电网、特来电、星星充电等头部势力；就连那个看起来最遥不可及的智慧城市战略，华人运通也拉到了中国移动旗下的中移智行为其背书……
历经坎坷，终于实车落地，丁磊的激动之情可以理解。但华人运通的神秘之处还在于，自品牌发布以来，它从未对外公布过企业的具体资金情况。
造车烧钱是常识。在新势力头部企业中，蔚来已于去年赴美上市，威马正面向海外开启10亿美元的D轮融资。小鹏也有6亿美元融资计划。华人运通既要造车，又想搞智路项目，打造“智慧城市”的宏图伟业，仅靠丁磊一人的热情，说得过去么？
今年1月，华人运通主导的“智路”示范项目在盐城开通试运行
对此，丁磊曾在今年4月的华人运通智能汽车战略布局沟通会上表示，华人运通除创始资本外，也包括战略投资，以及国有、包括政府支持的资本，在资金上不存在焦虑。
而HiPhi 1实车的诞生，至少给丁磊和华人运通增加了一张底牌，让资本力量又有了一个投资这家公司的理由。
不过，这些资本能否支持华人运通搞定HiPhi 1的生产、销售，乃至“智路”项目的有序推进呢？至少从目前看来，华人运通的那层神秘面纱不仅没有随着新品牌、新车型的发布揭开，反而留下了更多的谜团。
不知不觉间，造车新势力已从纯粹的贩卖汽车上升到贩卖理念和情怀的层面。但即便仅仅是造车，也不是光靠情怀能够解决的。华人运通HiPhi 1如果未能在接下来的两年内找到自身在市场中的定位，而停留在诉说情怀与理念，那么难免被市场的凛冽寒风“教做人”。
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