“基建狂魔”再发力，中企承建铁路连接印度洋与大西洋

【文/观察者网 李天宇】

非洲大陆是世界上第二大的大陆，将大西洋与印度洋分割开来。

过去，如果不考虑公路或航空这种运输能力相对较低的方式，那么往返于两大洋之间的主要途径只有两条：一是绕过非洲南端的好望角，二是穿过非洲东北角的苏伊士运河——都是水路。

而现在，随着一条由中国人修建的铁路横贯非洲中部，两个大洋之间又多了一种陆地上的连接方式。

7月31日，中国铁路建设股份有限公司（中国铁建）通过其官方微博发布消息称：始发自坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆的“非洲之傲”列车，在途径赞比亚和刚果民主共和国（简称“刚果（金）”）之后，于当地时间7月30日驶入大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。

中国铁建称，这条线路全程约4300公里，背后是中国铁建承建的坦赞铁路、本格拉铁路成功“握手”，让非洲四国铁路首次实现互联互通，建成了大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道。

中国铁建微博

“非洲之傲”列车，图自中国铁建微博。

“非洲之傲”（Pride of Africa）列车是一辆由南非Rovos Rail公司运营的豪华列车，原本的运行线路为从南非开普敦出发，经津巴布韦和赞比亚至坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆。

根据Rovos Rail公司官方网站公布的信息，“非洲之傲”在6月29日从开普敦前往达累斯萨拉姆，并于7月16日从达累斯萨拉姆启程，开始首次横跨非洲的铁路旅行。据称，在到达安哥拉的洛比托之后，这辆列车将在8月2日踏上返程之旅。

图自Rovos Rail公司官方网站。

作为中国海外援建的首条铁路，修建于1970至1975年的坦赞铁路为国人所熟知。而本格拉铁路的地位同样重要。

本格拉铁路（Benguela railway）连接安哥拉港口洛比托与刚果（金）城镇坦科（Tenke）。这条铁路的历史可以追溯至19世纪末，当时葡萄牙殖民政府想要修建一条深入安哥拉（时为葡属西非）内陆的铁路，以获得刚果（时为比属“刚果自由邦”）南部丰富的矿产资源。

坦科镇位于矿产丰富的中非铜带内，拥有世界级的在产铜钴矿。此前，洛阳栾川钼业集团在2016年从美国自由港麦克莫兰公司处收购了坦科铜钴矿（Tenke Fungurume Mine）56%的股权，并在2019年1月增持到了80%。

坦科铜钴矿。（图自自由港麦克莫兰公司网站）

本格拉铁路通车后曾长期是刚果输出矿产的重要途径。然而，在1975年至2002年的安哥拉长期内战中，本格拉铁路受到了严重破坏，几乎处于完全废弃状态。

安哥拉政府在内战结束后启动了铁路重建计划，当时有包括中国、美国和俄罗斯在内的数个国家参加了竞标。然而，其他国家要么报价高出中国数倍，要么因铁路沿线密布的地雷而退出。最终，中国铁建二十局集团在2004年以EPC（设计采购施工总承包）的方式中标本格拉铁路项目。

2015年2月14日，本格拉铁路全线正式建成通车。这是中国继20世纪70年代援建的坦赞铁路后，在海外建成的最长铁路。

在铁路施工过程中，中国技术全面取代欧洲标准，建材、机械装备和机车车辆也全部在中国采购。最终，这条铁路的运行时速被提升至90公里，远超原本的30公里。

根据当时的规划，本格拉铁路之后与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，并形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道，与中国倡导的“一带一路”连为一体。

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