梅汕客专完成铺轨，“世界客都”即将跨入高铁时代

据广东省国资委网站7月2日消息称，6月30日10时18分，随着最后一对500米长轨安全平稳地铺设到梅汕客专程畔村特大桥轨枕上，标志着梅汕客专正线铺轨全部完成，有着“世界客都”之称的梅州地区即将结束无高铁的历史。

图丨国资委

梅汕客专设计时速250公里，线路全长约122.412公里，北起梅州西站，途经揭阳市，南至潮州市潮汕站。在梅州境内新设梅州西、畲江北、建桥和丰顺东4个站，在揭阳设揭阳北、潮汕机场两个站，最后在潮汕站接入厦深铁路。

图丨国资委

据介绍，大岭隧道是全线控制性工程，位于揭阳市揭东区境内，隧址区为剥蚀丘陵区及丘间谷地区。洞身地质除洞口处为粉质黏土外，其余均为全风化黑云母花岗岩、富含水分，不同地段存在孤石，围岩液化、沙化较为严重，施工难度较大。尤其是最后350米围岩风化极为严重，含水量较高，呈涌泥状，洞身自稳性差，山体地表严重开裂，裂缝横跨洞身范围，如同在“豆腐里打洞”。隧道建设前期，因边坡较高，施工安全风险大，交通不便，需人工肩挑背扛土石料处理边坡；后期遇上富水全风化花岗岩围岩，在开挖过程中极易发生涌水、涌泥及坍塌。面对困难，施工单位严格现场安全质量把控，有效地克服了隧道浅埋偏压软弱围岩施工难题，历时三年终于安全顺利实现贯通。

中铁二局承担了梅汕客专的铺轨任务。自今年4月26日开始铺轨以来，施工方借鉴“物联网”思维，以项目的CYP铺轨机、轨道车、机车、捣固机等大型设备为依托，引入智能化的视频网络监控系统，通过车载内外监控，实施动态跟踪、监控和调整现场施工状态，建立起“机—人—机”双向动态实时沟通，有效地保证了资源的最大利用，大幅度提高铺轨效率。

图丨国资委

据铺轨负责人董正敏透露，此次铺轨采用了中铁二局最新自主研发的CYP500型群枕式铺轨机，目前全国仅有2台这样的设备，全部投入到梅汕客专的铺轨施工，这种新型设备克服了单枕式铺轨机卡枕、翻枕等问题，日铺轨可达2.5公里。

梅汕客专通车后，梅州地区将结束无高铁的历史。届时梅州至广州的时间将缩短至3.5小时左右，到深圳为3小时左右，到潮汕约半小时。这将有利于梅州、汕头、潮州、揭阳地区融入区域交通网络，接受珠三角及海西地区的经济辐射，共享旅游和社会经济发展资源。