一汽夏利连年亏损遭深交所八连问

一汽夏利在连年亏损和接连变卖财产后，遭到深交所八连问。

6月4日晚，深圳证券交易所（简称“深交所”）向天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）发出年报问询函，包括展开说明公司核心竞争力及拟采取的改善可持续经营能力的具体措施、向一汽股份出售一汽丰田15%股权事件的进展及是否存在潜在的资金链风险等八个问题，并要求一汽夏利在6月11日之前回复问询函。

一汽夏利的前身为天津汽车夏利股份有限公司，创办于1989年，相比于此时的惨淡，曾经的一汽夏利可谓风光无限。短短15年间，共累计销售超过100万台汽车，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。“夏利也曾辉煌过，那时候真的是躺着也能赚钱。”

一汽夏利发展至今已有30年。在这个“三十而立”的年纪里，历史的长河并没有再给这位“中年人”翻身的机会。

深交所表示，报告期内一汽夏利归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润连年下降，2019年一季度末，一汽夏利归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元，负债率上升至101.93%。深交所对此要求一汽夏利详细说明其核心竞争力及拟采取的改善可持续经营能力的具体措施。

细数过往，弹指6年间，一汽夏利扣除非净利润累计亏损82.33亿元。

连年亏损使这位曾经冠以销量之王的一汽夏利变得抬不起头。中车网发现，自2019年起，一汽夏利未曾披露过产销数据。 “一汽夏利把产销数据当‘机密’，是对自己经营能力的极度不自信。” 资产管理分析师刘广文对此发表看法。从其2018年的产销报告数据来看，2018年，一汽夏利累计销量18791辆，同比下滑30.59%。2017年仅卖出5949辆的夏利系列，在18年“封零”停产了。威系列销量同比下滑68.25%至1120辆，骏派系列的销量为17671辆，仅比去年多了74辆。

在面对扶不起的销量，一汽夏利于2018年以1元的价格将一汽华利的100%股权出售给南京知行电动汽车有限公司，后者偿还一汽华利所欠的8亿元债务及职工薪酬5462万元。此次深交所还要求要求一汽夏利披露出售一汽华利100%股权交易的进展情况，对一汽夏利2018年及2019年财务报表科目的具体影响情况等问题。

细细来算，这不是一汽夏利的第一次“卖房”。

继2013年迎来巨额亏损后，企业经营日渐疲软。2015年，一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份。

2016年，一汽夏利将持有的一汽丰田30%股权中的15%出售给一汽股份，并由此获得了25.6亿元。当年一汽夏利营业收入为20.3亿元，扣非净利润为-16.8亿元，归属股东的净利润为1.62亿，此次出售使一汽夏利扭亏为盈。

2017年，一汽夏利以252.9万元将下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债出售给一汽股份。

2018年，一汽夏利作价约29.23亿元将其持有的一汽丰田最后15%股权出售给一汽股份，自此，一汽夏利将不再持有“利润奶牛”一汽丰田的任何股权，失去了自我造血功能。

一边经营一边变卖，到现在，卖无可卖的一汽夏利，选择沦为造车新势力的代工厂。

今年4月29日，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司。博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，而一汽夏利则主要以生产资质等进行出资，未来一汽夏利的债务则由合资公司承担。

“一汽夏利这个“壳”基本上已经烂掉了。双方合资成立新公司，更像是博郡为了生产资质购买了一汽夏利股份。”业内人士如此评价一汽夏利。

面对接连变卖资产，深交所问函要求其回答相关转让款收付、资产交割、相关损益计算等内容。并回答于2011年发布的“避免同业竞争”的承诺，目前已开展那些工作并采取什么措施。年报显示，2018年公司报告期发生财务费用1.03亿元，同比上升91.64%，主要系利息支出增加。一汽夏利需结合公司报告期有息负债的变化情况，说明财务费用上升的原因及合理性等问题。