日媒：中国打造零件供应网争夺电动车主导权

本文转自日经中文网

美国把“中国制造2025”作为中美贸易战的争论焦点加以批评，中国尽管显示出低姿态，但在10个重点领域，仍朝着目标稳步前进。关于重点领域之一“新能源汽车”，继纯电动汽车（EV）用电池之后，在驱动马达和自动驾驶的核心零部件领域，强有力的中国企业也在崛起。

“已经是没有中国零部件，就造不出纯电动汽车的时代”，东风日产的纯电动战略车“轩逸纯电 （SYLPHY Zero Emission）”的开发负责人门田英稔在4月举行的上海国际车展的会场上如此表示。

日产是电动化方面的先锋，曾借助“聆风（LEAF）”在全球最早量产纯电动汽车。门田表示，“当时零部件全是日本制造”。

从轩逸纯电来看，在纯电动汽车生产成本中占近3分之1的电池采用了中国宁德时代新能源科技（CATL）的产品。东风日产的技术中心负责人村上慎一表示，“在纯电动汽车用电池的生产规模和成本方面，没有企业能匹敌中国厂商”。

中国国务院总理李克强在3月的全国人民代表大会上提及新能源汽车，表示鼓励使用清洁能源汽车。中国政府2015年3月首次提出中国制造2025构想，到2018年一直在全国人大会议上加以说明。但2019年的全国人大会议没有提及构想整体。一方面，作为环保对策的一环，提及新能源汽车，显示出重视。

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中国提出了到2025年把乘用车（新车）的百公里油耗减少至每辆平均4升的计划。据称要实现上述目标，需要销售700万辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力车等的合计），这一数量接近日本市场的1.4倍。

中国政府要求整车企业需销售一定数量新能源汽车。针对纯电动汽车，提出了把重要零部件的国产化比率提高至8成以上的计划，一直在推进只要搭载中国制造的电池即给予补贴等鼓励举措。

最为受益的是宁德时代。有行业相关人士表示，在上海车展上发布的新型纯电动汽车的“近一半用宁德时代的电池”。在2018年的世界车载电池出货量排行榜上，前10名里中国企业占到7家。在驱动马达领域，精进电动科技等的规模扩大，还将开拓外资客户。

在自动驾驶等汽车的数字化技术创新领域，强有力的中国初创企业也开始诞生。

禾赛科技CEO李一帆（日经中文网）

从美国硅谷归来的中国创业者2013年设立了禾赛科技，该公司开发的是被称为“LiDAR（激光雷达）”的系统。这一系统以激光雷达观测汽车周围360度的三维数据，将成为自动驾驶汽车的“眼睛”。

禾赛科技的CEO李一帆等创业成员从美国斯坦福大学等毕业后，在美国创业。接受百度等的出资后，把总部转移至上海。李一帆表示，感觉如果进行大量生产，只能选择中国。

该公司在上海拥有占地面积1.3万平方米的工厂，正在迅速追赶激光雷达领域的世界巨头美国Velodyne LiDAR，很多开发自动驾驶技术的IT和汽车企业已成为其客户。

中国2018年的新车销量为2800万辆。虽然呈现出减速的局面，但属于世界最大市场的地位不会动摇。汽车行业面临从发动机到纯电动化的“百年一遇”变局，在这一背景下，中国把成为纯电动汽车出口大国定为终极目标。

参加上海车展的德国宝马首席财务官（CFO）尼古拉斯·彼得表示，“中国的生产技术很高。将向世界出口纯电动版MINI”。其构想是出口与长城汽车合资生产的纯电动版MINI。美国特斯拉也在上海推进建设年产能50万辆的新工厂。其产能是一般工厂的2倍，很多行业相关人士认为“考虑到了出口”。

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在世界范围内，欧洲和中国将转向纯电动汽车。尽管美国特朗普政府正在放宽汽车的环保限制，但汽车和IT厂商将加速采取包括自动驾驶在内的行动以应对变局。即使是纯电动汽车，中美的主导权之争也必将越发激烈。

中国提出到2020年取消对新能源汽车补贴的方针。因政府主导的需求而膨胀的市场面临转向自主增长的课题。英国调查公司IHS Markit指出，“仍存在政策的不确定性和消费者的接受态度等隐忧”。

东风日产的村上表示，如果跨越课题“到2025年在中国国内形成全年700万辆规模的新能源汽车市场，中国企业掌握纯电动汽车零部件供应网的可能性很大”。中国制造2025的成败蕴藏着能明显改变世界汽车市场的潜力。

本文作者田中晓人