雷诺和克莱斯勒邀请日产加入，三大公司合作冲击汽车市场格局

雷诺和菲亚特克莱斯勒的合作最近引起了不小的轰动，对于最近的低迷汽车市场有着不错的刺激作用。在汽车市场不景气的时候，似乎报团取暖成了很多公司的选择。

一位业内分析人士周二表示，如果法国汽车制造商雷诺（Renault）成功与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）合并，这两个公司几乎可以立即开始通过整合其许多最受欢迎汽车的零部件和基本结构来节省资金。

雷诺-日产前高管表示，他们设想邀请目前雷诺联盟伙伴日本汽车制造商日产（Nissan）参与合并，协同效应可能会成倍增加。

雷诺和意大利-美国合资的菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles）正在谈判，通过创建世界第三大汽车制造商来解决影响深远的技术和监管变革的成本问题。

双方的这次合作能够使双方整合各自的零部件生产产业，通过统一零部件的生产节约资金，并为以后未来的开发减少成本。

在一个相同的汽车架构上构建类似的模型，“将给两家公司更多的制造自由。他们可以在同一条装配线上混合品牌和车辆尺寸，在工厂之间切换车辆以平衡生产，甚至根据需求、关税或其他考虑因素随时将生产从一个国家转移到另一个国家。”

菲奥拉尼说，这次合作达成可以让菲亚特-克莱斯勒分享法国汽车制造商在电动汽车和动力系统方面的专业知识中获益，雷诺和日产已经共同投资超过50亿美元在这个方面进行研究。而在这些领域，菲亚特克莱斯勒几乎没有知识产权。

另一个成熟的整合领域是轻型商用车，雷诺和菲亚特克莱斯勒可以在通用平台上制造多种不同尺寸的厢式货车，这些厢式货车可以在全球市场组装和销售。

这种合作模式并不是第一次，在一年前，福特汽车（Ford Motor Co.）和大众汽车（Volkswagen AG）就已经开始了他们的联盟讨论，重点讨论轻型商用车的潜在合作。

雷诺的CMF架构，这是与日产共同开发，并支持雷诺的许多乘用车和跨界车，也可用于菲亚特克莱斯勒的各种车辆。如过这次合作达成，那么菲亚特克莱斯勒目前基于四个不同平台的主流车辆将会统一在同一个平台下。

但是实施合并的障碍是雷诺和日产共享的所有知识产权，其中就包括CMF汽车架构。作为雷诺和日产的合作项目，没有双方的共同同意，那么其他人便无法使用这个架构。

现在很多人只看到了，两家公司合并之后会产生的影响和利益，但是却忽略了这个影响联盟成立的最大因素，如何取得日产的同意，才是两家公司最需要考虑的问题。

另外一个因素是，雷诺公司是否愿意分享这一平台，因为目前雷诺公司的主流车型都在使用这一平台，如果菲亚特克莱斯勒也使用相同的平台，势必会对双方的市场产生影响。

但是如果日产同意加入这个联盟，那么又会为这个联盟带来不一样的改变。三方可以互相借鉴对方的车型为自己的下一代汽车参考，更是会扩大这个联盟的影响力，影响到原有的汽车市场格局。

但是即使是这次的合作达成，要想看见这次合作促成的新车型出现仍然需要等待两年。合并之后的整理和设计仍然需要不少时间。