广汽蔚来发布新品牌“合创”，能绕开绊倒腾势的陷阱吗？

（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）

“蔚来”又发布新车了。

不是ES8、ES6的兄弟车型，也不是你熟悉的那家一月发生两起事故的造车新势力。

它的名字叫做广汽蔚来，是两家车企合作的产物。在5月20日于杭州举行的品牌发布会上，广汽蔚来正式公布了双方的合作成果。不过，这个品牌并没有广汽或蔚来的影子，而是被命名为一个新名字——“合创”。

5月20日，广汽蔚来CEO廖兵在发布会上介绍全新的“合创”品牌

与全新的品牌名称一同亮相的还有一台全新的概念车型。广汽蔚来首席执行官(CEO)廖兵现场表示，这款车型将于2020年上半年实现交付。

广汽蔚来“合创”的首款概念车

广汽蔚来“结婚生子”，很容易联想到约10年前比亚迪和戴姆勒的那次“合创”——腾势新能源。

就在不久前，比亚迪和戴姆勒两大股东又向腾势汽车各自输血1.5亿元，来重振外界对这家命途多舛的车企的信心，尽管如此，腾势2018年亏损仍达8.88亿元，今年第一季度的亏损达4383.4万元。

腾势连年亏损，仍然在依托两大股东输血艰难生存

那么广汽蔚来和蔚来到底是什么关系，新品牌“合创”能够避免腾势经历过的那些尴尬处境吗？

低调合作 品牌独立市场下探

与位于上海总部的蔚来不同，蔚来和广汽的合作非常低调。

2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，2018年4月，公司正式成立。

2017年12月，广汽与蔚来达成战略合作

自此以后，这家合资公司鲜有重磅新闻流出。在蔚来汽车陆续发布新车上市、交付、线下配套布局等重要信息的同时，广汽蔚来却陷入沉寂。2018年9月，蔚来汽车正式赴美上市，而广汽蔚来仍无音讯。

直到2019年1月，广汽集团总经理曾庆洪、广汽集团总经理冯兴亚到广汽蔚来调研，对广汽蔚来首款车型进行了造型评审。这才将广汽蔚来重新拉回人们的注意。

广汽蔚来股权结构图 图片来源：天眼查

在这次品牌发布会前，广汽和蔚来双方都强调新公司是"合创"而不是"合资"。而这或许这就是新品牌“合创”的名称由来，很直接很任性。

按照廖兵的说法，广汽蔚来的初心是“一家汽车与互联网深度融合的用户企业”。同时，新品牌“不是创造一家汽车制造商，而是构建一个开放、共享的智联+出行生态平台”，与不少宣称要构建平台化生态的新势力如出一辙。同时，他还强调了广汽蔚来是一家轻资产运营型企业。

合创强调自身是轻资产运营型企业

不过随着造车新势力之间的交付竞争日趋激烈，一度被外界认为不会立即造车的广汽蔚来最终还是先让制造落地。2018年9月，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽蔚来GN01车型项目的议案》，同意广汽蔚来GN01车型项目实施，项目总投资达到3.06亿元。

至于不选择与“广汽蔚来”相关的名字，则是希望能够在不伤害蔚来自身高端品牌形象的前提下，为新车在更加广阔的下级市场中铺开渠道。

分工明确，广汽蔚来能否双赢？

广汽蔚来新造一个“合创”品牌看似复杂，实际上分工相当明确。即广汽负责“硬件”，蔚来负责“软件”。

对于蔚来而言，生产资质始终是悬在头上的利剑，在自建工厂计划搁浅之后，目前蔚来只有江淮代工一条路可走。然而，虽然有人把现有ES8、ES6戏称为“江淮蔚来”，将自身定为高端品牌的蔚来却在宣传上尽可能地回避江淮，以防“自降身价”。

蔚来品牌对于江淮代工这件事讳莫如深

相比之下，蔚来与广汽的合作就没有那么多的忌讳。

广汽是传统车企中的后期之秀，2018年广汽集团累计销量达到214.79万辆，同比增长7.34%。其中广汽自主乘用车公司销量达到53.52万辆，同比增长5.23%。

此外，在新能源汽车大潮中，广汽也一直在进行着电动化布局。广汽于2017年推出正向开发的传祺GE3。此后，广汽新能源旗下的Aion S、Aion XL等纯电动汽车陆续登场，不过，要将这部分纯电动汽车转化为销量，广汽新能源还有很长的路要走。

广汽首款正向研发的纯电动车GE3

同时，与国内位于头部的几大整车集团相比，广汽也更容易接受与蔚来这样的新势力进行合作。而蔚来方面拥有自研的三电体系、正在进行中的充电桩布局，以及能够实现OTA的NOMI智能互联生态，对于入局不久的广汽新能源软件业务也会是一个有效的补充。

目前，广汽蔚来已经选定了广汽新能源智能生态厂进行生产，该工厂总规划年产能40万辆，分两期建设。其中，一期项目已于去年9月正式开工建设，年产能20万辆。其中除了用于生产Aion系列纯电动车外，将会有部分产能用于生产“合创”汽车。

广汽新能源汽车生态园

同质化明显，“合创”品牌仍有隐忧

当初，腾势依靠比亚迪和戴姆勒的技术背书，将自身定位为高端新能源品牌，换来的却是产品更新停滞不前，销量连年下滑的凄凉境地。

低调处事的“合创”，能绕开绊倒腾势的陷阱吗？

相比“超前”的腾势，广汽蔚来“合创”生在了一个较好的时代：新能源已经成为业内公认的趋势，包括自主品牌和造车新势力都开始了对新能源汽车的正向研发。同时，依靠广汽蔚来主动放低姿态，“合创”日后的品牌建设留足了回旋余地。

不过，目前合创品牌首先要做到的，是如何在广汽和蔚来各自独立品牌新能源车的“夹缝”中获得生存的机会。

尽管包括蔚来董事长李斌在内的双方大佬纷纷前来站同台，一定程度上也体现了双方股东对于合资企业的重视。但整个发布会仅仅持续30分钟，不少与会人士表示，广汽蔚来在发布会上公布的信息实在太少。

发布会现场提供的有效信息实在太少 “合创”品牌的前景依然存疑

此外，包括前脸大灯造型、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、隐藏式门把手……新车的很多细节都能看出蔚来的影子，另一方面，新车也和广汽新能源刚刚于上海车展期间首发的Aion LX有不少相似之处。

虽然没有具体数据，但从整体尺寸来看是一台中型SUV，定位同现有的蔚来ES6比较接近。而有关于合创新车型的配置、动力等具体参数也一概没有公布。

上图为“合创”新车，左下为蔚来ES8，右下为广汽Aion LX

值得一提的是，今年下半年是包括蔚来ES6在内的蔚来品牌新车集中交付期，同时也是广汽新能源Aion LX上市的时期，对于要到2020年上半年才能实现交付的合创品牌而言，如何避免与两大股东旗下品牌的同质化竞争，这将是新品牌所面临的又一难题。

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