某厂商针对蔚来的攻击话术曝光

本文转自微信公众号“汽车行业关注”

各大品牌厂家都有针对竞争对手的一些销售话术，通过了解竞品车型找出不足，抓住对方的把柄，达到“抬高自己贬低别人”的目的。

某厂商针对蔚来的攻击话术在网上曝光，不仅仅是ES8，就连还未上市的ES6也有相应的应对话术。

针对ES8：

1.PPT造车，号称要做中国的特斯拉，无研发团队，无生产基地，租用江淮汽车的生产基地，所有的汽车部件全部外购，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过，何来品质可信？

2.官方宣传综合续航里程355km，根据客户及媒体测评，实际续航不足250公里，销售价格却高达超过40万，18年销售的1万台车，多数为蔚来汽车高层及风投公司的内部员工购买，今年出现多起高速失去动力，车载人工智能系统NOMI卡死等影响安全驾驶故障，目前为止未能解决。

3.19年推出换电政策，原70度的电池回收，更换至84度的电池，除去工时费外，要额外收取5万元成本费用，仅增加14度的电池容量，相当于每度电的收取费用超过3500元，高于国家补贴标准的两倍，由此可见完全按是把挣取客户的钱放在第一位。

针对ES6：

1.蔚来汽车因不惜成本的全球范围内打广告，忽悠大众消费者，近两年面临上百亿亏损，已经在美国被股民集体起诉，据内部人士曝光，蔚来公司的周转资金已不足员工薪水4个月的开支，为求自保今年初大肆裁减员工，一旦无新资金注入，面临破产风险，广大客户的用车权益如何保障？

2.ES6初次备案新能源推广目录采用宁德时代“NCM811”高镍型三元锂电池，因改款电池还处于研发阶段，在ES6上市前无法实现量产，ES6为追求市场份额，今年重新申请目录，将电池替换为能量密度为135的电池。众所周知，整车核心部件的研发测试周期为3年，ES6如此着急上市操作，留给自己的测试周期不足3个月基本属于拿客户做道路测试，忽视客户的生命安全。

3.蔚来从未建设自己的售后服务团队，挂靠授权社会上的一些小众维修厂，前期购买ES8的客户在车辆出现故障后，只能与厂家直接联系，等待厂家安排第三方维修厂进行救援解决，技术专业性较差，售后服务效率十分低下。

当然，竞争对手的攻击话术言语犀利，直击痛点，部分内容是客观事实，但或许也会存在一些夸大、虚假的成分，以达到目的。

针对某厂商的攻击话术，蔚来方面暂未作出回应。

仅2018年蔚来汽车已出现高达90亿元的亏损，今年4月份蔚来ES8交付1139台，总累计交付量达到16710台。蔚来将在6月份开始交付第二款车型ES6，售价35.80-45.80万元，搭载容量为70kWh/84kWh的电池包，综合续航覆盖420-510km之间。CEO李斌表示ES6是一款战战略产品，将进入更大的细分市场，需保证后续的生产交付能及时满足市场需求。

那么，这家神秘的某厂商究竟是谁？哪个品牌的车型直接对标蔚来ES6？