张仲麟：熊熊燃烧的SSJ100，满满都是黑历史

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

捷沃机场，一架客机拖着熊熊烈焰从跑道上飞驰而过。这架吸引了全世界目光的客机正是俄航SU1492航班，而这架飞机则是并不常见的苏霍伊超级客机100，一般简称为SSJ100。这一款并不常见的飞机是苏联解体后俄罗斯首款国产支线客机，于2010年取得了FAA适航许可，并于2011年投入运行。然而自2011年投入运行以来，SSJ100可谓命运多舛。

拖着熊熊烈焰在莫斯科机场跑道上滑行的SSJ100

开局不利

2011年，首架SSJ100交付给了亚美尼亚航空，开始投入商业运行。俄罗斯记者伊利亚 瓦拉莫夫乘坐了亚美尼亚航空的SSJ100尝鲜后，被SSJ100的品质所震惊：座位上的紧急氧气面罩盖子盖不拢、客舱行李架会自行打开、客舱内的舱壁上都没妥善的组合好。而航空公司还严禁在机上拍照（对于这一点笔者比较存疑，因为他在SSJ100上拍了不少照片，当然不排除偷拍的可能性）。

亚美尼亚航空的SSJ100客机

瓦拉莫夫所拍摄的首架SSJ100的舱内照片，这做工怕是还不如特斯拉model3内饰

可能这是客舱内唯一正常完好的

说实话，笔者非常佩服这位俄罗斯记者的勇气，看着客舱壁上如此大的缝隙还能坚持乘坐飞机。虽说舱壁只是客舱内装饰，并不涉及到气密与承压，但是这缝隙实在是看着瘆人，可能也就天不怕地不怕的毛子还能看着如此飞机继续乘坐了。而亚美尼亚航空的感受估计也和笔者一样，接受了第一架SSJ100之后就把后续的SSJ100订单给退了。

为什么？如人饮水冷暖自知，这用户可是最清楚的：亚美尼亚航空的SSJ100到货后，平均每天运行时间只有3.3个小时。对于SSJ100这种支线飞机来说，3.3个小时也就是航班飞一个来回。一架几千万美元买来的客机，平均每天只能飞3.3小时。作为对比，与SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飞行时间为7小时，而主流窄体客机A320和B737平均每天运行时间可达10小时。如此显而易见的差距，也难怪亚美尼亚航空会如此怨恨了，本来想买个来赚钱，谁想尽在那趴窝赔钱。

由于SSJ100有设计问题，而且做工实在是太糙，以至于俄罗斯民航局都看不下去，于2012年2月宣布停飞SSJ100。SSJ100的问题主要集中在三个方面：泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障以及起落架故障。虽然说这些问题很快得到了解决并且重新恢复了适航认证，然而SSJ100的麻烦不仅仅是这些。

短命的发动机

当然SSJ100的问题并不只有那么些，要不然SSJ100怎么会沦落到8年了才交付130多架飞机呢。SSJ100使用的SaM146发动机是俄罗斯土星联合体与法国赛峰合资成立的powerjet公司所制造，为俄法合作产物。采用了法国M88发动机的热端部件以及热销全球销量达上万台的CFM56发动机的齿轮盒及低压涡轮，可以说是不折不扣的法国血统。然而SaM146发动机投入使用后却有着不少问题，发动机的集油器和燃烧室在2000-4000小时的飞行后就出现了裂缝，需要进行返厂翻修，有时候甚至1000小时就需要翻修。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146发动机

对于SSJ100的制造商苏霍伊来说，或许认为这并不是什么问题，毕竟苏霍伊的招牌产品苏27战斗机所使用的AL31F发动机平均300小时就需要翻修一次，哪怕1000小时这都达到三倍了呢。然而对航空公司用户来说，这就非常遭不住了，SaM146发动机设计时预计8000小时翻修一次，而实际使用时可能八分之一的时间（1000小时）后就要返厂翻修。相比之下A320与B737所使用的CFM56发动机平均翻修时间为2万小时。

返厂翻修一次周期约为2个月耗资约200万至500万美元，而且这期间飞机只能趴窝。时间就是金钱，趴窝一天都是不小的经济损失，何况2个月。当然航空公司也可以选择在维修期间租借发动机使用，但那又是一笔不小的费用，也就俄航这种VIP客户可以享受免费提供发动机使用了。也难怪预定的客户纷纷选择退掉订单或者转手SSJ100了，这种赔钱货实在是没法用啊。

天灾人祸

SSJ100各种毛病缠身使得俄罗斯以外的航空公司对其非常冷淡。而造成这一局面还有一个因素是2012年SSJ100在印度尼西亚进行演示飞行时所发生的空难。

2012年5月9日，苏霍伊的SSJ100客机在印尼进行演示飞行，飞机上载有45人，为苏霍伊员工、航空公司代表、媒体记者等。这次飞行是为了向潜在客户进行推销，展示SSJ100优越的性能与潜力，吸引买家。崭新的飞机飞上了天空，客舱内嘉宾们欢声笑语中享受着乘务提供的服务，而苏霍伊试飞团队的首席试飞员亚历山大 亚布隆采夫驾驶着飞机，也向坐在观察席上的卡迪卡航空飞行运行主任（也是一名飞行员）介绍着飞机的先进性能。

图自空中浩劫S18E05

在返航途中，飞机的地形警告系统响了起来，由于飞机处于云雾之中无法看清前面是否有障碍物，飞行员认为这是一个虚警，将其关闭。二十几秒后飞机撞击萨拉火山失事。

苏霍伊最顶尖的试飞员亲自驾驶的最新型飞机，有着完善的机载设备与告警系统，居然在演示飞行中撞山失事，这样的结果是令人非常意外且无法接受。而事后调查结果也非常令人无语：作为首席试飞员的机长并没有参加飞行前的简报不知道当地有一座2200米高的萨拉火山，提供的航图也没有标注火山高度。而且机长在返航转向设置航向时没有停止转弯使得飞机飞向了错误的方向在约1800米的高度飞向2200米高的火山最终导致飞机撞山失事。

黄色为飞机计划航线，黑色为飞机实际航线，飞机飞向了错误的方向

嗯，也就飞行员没来……而且来的人英语不好

虽说这起事故纯属人为因素飞机本身的设备没有任何问题。但这起空难依然使得刚刚投入市场的SSJ100遭到了沉重的打击，毕竟把潜在客户的代表都摔死了怎么也不会再买苏霍伊的飞机了。除此之外2012年间SSJ100频发的故障让人实在对这飞机没有信心，导致SSJ100销量惨淡，只能依靠俄罗斯国内航空公司的订单惨淡经营。

5月5日莫斯科机场空难之后，虽然是否因为飞机问题导致空难尚未明确，但亚马尔航空公司已经宣布取消10架SSJ100的订单。亚马尔航空称是因为SSJ100使用成本过高而取消，并非因为空难。从上文对SSJ100的介绍来看，这一说法是站得住脚的，但笔者相信跑道上熊熊燃烧的飞机是压垮骆驼的最后一根稻草。

SSJ100由于自身的缺陷以及各种天灾人祸使得其名声扫地，只能靠俄罗斯政府摊派的订单维持，这样的结局对SSJ100这一俄罗斯首款国产客机来说是非常凄惨的，而其肩负的振兴俄罗斯航空业的期望无疑也落空了。

目前中国商飞与俄罗斯联合航空制造公司合作研发宽体客机CR929，并于2018年珠海航展展示了1:1客舱模型。希望这次中俄合作能充分吸取SSJ100这一项目的教训，平稳推进，别辜负了人民对宽体大飞机的期待。

珠海航展中展示的CR929 1:1客舱模型

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