越野自驾的两面：是做环境的毁灭者还是自然的守护者？
（观察者网讯 文/潘昱辰 编辑/徐喆）
今年五一期间，一支由“赤野越野俱乐部”组织的越野车队在四川理塘格聂神山海拔3500米以上的高寒地区驾车碾压植被，引发公众的强烈谴责。赤野越野俱乐部也被迫在微博上发表道歉声明，并表示将会配合相关部门进行生态恢复。
赤野越野俱乐部在格聂神山高寒地区碾压植被，造成难以逆转的后果
但对于越野车队的道歉，网友不领情。有人表示“在景区已经强调过的情况下还做出如此行为，本就是故意的。光写检讨书有什么用？毫无诚意”、“道歉了植被就能长出来了？做错事就要负责”、“没有任何环保意识，道歉管什么用？该处罚处罚！”……
多数网友对该车队的行为表达强烈的愤慨
5月7日，格聂神山景区建设管理筹备组对该事件作出后续情况通报。赤野越野自驾车队共碾压草地面积约1.8亩，有关部门在对车队人员进行教育并要求其公开道歉的同时，责令该车队恢复植被，直到验收合格为止，并按2015、2016、2017三年产干草量的平均值乘以2018-2019年干草市场价格**以4元每公斤的价格进行处罚。**不过，据一位格聂神山的管理人员表示，越野车对当地植被的破坏，恢复要花费10年以上的时间。
格聂神山景区的处理意见
同时，赤野越野俱乐部也做出承诺，除承担生态恢复及产生的全部费用外，还志愿成为格聂神山景区环保卫士，配合景区建设管理筹备组做好景区的宣传、科普工作，维护景区生态环境。
赤野越野俱乐部承诺书
事实上，这家越野车队先前也是“劣迹斑斑”。
有网友扒出赤野越野俱乐部在此前组织活动时为了给车队开路，大肆砍伐树木、碾压山体，还公开发表微博称“为了耍车是真的豁出去了”。目前，该微博已被赤野越野俱乐部删除。
“为了耍车是真的豁出去了”，赤野越野自驾早有毁坏自然环境的劣迹
近年来，越野自驾旅行已经成为爱好者数量众多的一个小圈子，但与此同时，越野自驾对于自然环境的伤害也在日益增加。有关越野者破坏地方环境以及与当地居民引发争执的事件屡见不鲜：
2017年5月，有越野俱乐部以助学名义驾车登上广东阳春的鸡笼顶，将鸡笼顶大草原犁成泥泞地：
鸡笼顶遭到越野车碾压
2017年12月，路虎中国擅闯严禁进行非法人类活动的新疆罗布泊拍摄宣传片，遭到保护区管理局的追责。
路虎中国擅闯罗布泊
今年2月，又有自驾者在云南大理洱海中洗车，被罚2000元。
洱海洗车，当事者被罚2000元
越野与环境的矛盾，是包括中国在内的汽车大国所普遍面临的难题。
在美国这个建立在车轮上的国度，越野车运动兴盛于20世纪80年代，在当时，美国越野车的保有量就已超过2000万辆。越野车的驰骋对土地造成严重破坏，美国环保组织因此强烈要求禁止在联邦土地系统进行越野活动。
此外，越野车往往会比一般家用轿车产生更高的排放污染。早在2004年，牛津大学地理学家安德鲁·古迪教授就在当年的国际地理学大会上公开表示，越野车数量的迅猛增长对自然环境造成了严重危害，汽车行驶时扬起的漫天灰尘“把地球包了起来”。他还警告说，越野车严重破坏了地表的稳定性，尤其是沙漠环境。
看似酷炫的沙漠越野实则是对地表的严重破坏
为了尽可能减轻越野对于环境造成的人为破坏，在1986年，美国农业部森林服务中心的休闲活动专家克利夫·布雷克与他的同事一起发起了一个教育计划，让越野爱好者能负责任地使用越野车。他们将这项计划称为“生态越野（Tread Lightly）”。同时，生态越野也得到了包括丰田、福特等汽车巨头的资助。
生态越野将“Tread”的5个字母拆分为五项注意事项，包括：
Travel，只在允许的地方行驶。
Respect，尊重步行者、露营者、骑马旅行者及其他人的权利，不干扰他们的活动。
Education，从公共机构索取地图和注意事项，使自己获取必要的知识。按标志牌和护栏行驶，在进入私人领地前要先取得土地所有人的许可。
Avoid，避开河堤、湖畔、草场、泥泞道路与小道、陡峭的坡面、野生动物和牲畜。只在规定的过河地段涉水。
Drive，驾车旅行要注意保护环境。
“生态越野”组织
然而，再完善的教育体系和规章，得不到越野者的遵守也是一纸空文。
在国内较大的越野爱好者论坛“越野e族”上，有不少参与自驾的用户甚至公开贴出破坏树木、植被、土壤为汽车开路的照片以示炫耀。
当越野车在破坏山体植被时，仍有不少同行者在一旁拍照叫好
在一些网友对这些行为表示愤慨的时候，也有人对此不以为然。
部分网友的仗义执言遭到另一些人的嘲讽
一位不愿透露姓名的越野自驾运动组织者告诉观察者网汽车频道，越野自驾活动是否会对环境造成破坏，主要取决于组织者和领队的意识和引导作用。
“如果领队在出发前能够建立全面的环保规章制度，并要求团队的成员严格遵守，那么对环境的影响就会小很多，反之如果领队自身没有意识，自然‘上梁不正下梁歪’。”
事实上，越野车和所有的工具一样，其造成的影响最终取决于使用者。当毫无环保意识的自驾者在自然环境下各种肆意妄为时，另一批兢兢业业的管理者们正驾驶着越野车，守护着大片本不应被外界打扰的神圣土地。
对于青海可可西里保护区的工作人员来说，巡山是一项全年无休的工作。据澎湃新闻报道，从2012-2017年，巡山队员先后开展大规模巡山124次、中小规模巡山1200余次,累计行程30余万公里,破获案件近20起。
可可西里无人区总面积4.5万平方公里，平均海拔4600米以上，最高山口海拔达到5264米。含氧量是平原的50%。平均气温-10℃到-4℃，极端气温可达-42.6℃。可见，如果没有汽车，人类几乎无法在这样的环境下生存。
可可西里保护区地图 图片来源：可可西里保护区管理局
同时，巡山车队所面临的路况非常艰险，包括戈壁、碎石、沼泽地、河道等多种复杂环境，对车辆发动机、轮胎和底盘都提出了极高的要求，“陷车”成为一种普遍的现象。而普通的城市家用车显然无法适应高原复杂的路况，因而合适的越野车是不可或缺的。
用于巡护的越野车
然而，即便保护区的管理者们付出诸多辛劳，使可可西里数十年不再发生的盗猎案件，但仍无法阻止个别越野者无法无天的行为。2017年10月，有越野自驾者在可可西里保护区内驾车追逐藏羚羊，险将巡山队员的长年累月的心血毁于一旦，所幸经保护区管委确认，并无藏羚羊在这一事件中死亡。
2017年10月，越野自驾者在保护区追逐藏羚羊，险酿成严重后果
生物学家认为，动物往往会把行驶的汽车当作同类与其竞跑，而长时间奔跑会可造成动物肺部炸烈而死。
水能载舟，亦能覆舟，刀能杀人，也能救人。问题的关键不在车，在人。
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