“一带一路”上的中国客车：海外扬帆六个春秋，出口数量全球第一

转自中国汽车报网

2019年4月25~27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在京举行。两年前，在首届高峰论坛召开时，中国同与会各方达成一系列合作共识、重要举措及务实成果。

本文图自中国汽车报 下同

“一带一路”倡议提出已经有6年时间。近两年来，中国与沿线国家签署100多项合作文件， 在贸易畅通方面取得丰硕成果。6年以来，中国客车出口借助“一带一路”东风，扬帆起航。6年来，中国客车俨然成为中国汽车品牌的重要名片，出口数量位居全球第一。

♦“一带一路”为客车出口带来新动力

“一带一路”倡议始于中国，涉及亚洲绝大部分国家以及欧洲部分国家，覆盖约44亿人口，经济总量约为21万亿美元。“一带一路”沿线国家中，新兴经济体和发展中国家对客车需求十分旺盛。

“走出去”是我国客车企业的必然选择。客车行业分析师吴法成（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，中国客车企业只有参与到国际竞争中，才能真正锻造出更强健的筋骨，成为全球性的大企业。当前，我国客车行业在经济增长换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期相互叠加的时期之中，正积极寻求突围，“一带一路”倡议的提出，给中国客车企业带来千载难逢的历史机遇。

2018年，受补贴政策过渡期以及叠加增值税率下调等因素影响，国内5米以上车型，尤其是新能源客车受影响较大，整体产销并不十分乐观。但针对海外市场的外销产品仍以柴油车为主力车型，不受国内市场环境影响，加之中国客车近年来的品质工艺与品牌认可度提升，2018年外销金额实现增幅符合预期。预计2019年，中国客车外销表现仍将持续走高，并有望在新能源公交领域取得突破性进展。

整理数据显示，我国客车产销量已经连续13年位居世界第一，在全球客车市场份额中，中国已经接近50%。可以说，全球每年采购的客车几乎有一半来自中国制造。同时，经过多年的厚积薄发，中国客车出口量位居全球第一。即使在2018年中国客车国内市场低迷环境下，我国也累计实现出口各类客车车型56864辆，销售金额累计超过23亿美元，销售额同比去年增长10.43%。

乘着“一带一路”的东风，中国客车企业产销规模在世界客车业中始终名列前茅。据相关统计资料显示，全球客车销量前10位企业中，中国占据4家以上；世界级客车生产基地中，中国占据4家；中国有6家客车企业具备万辆销售规模，国内前十名的客车企业均为自主品牌。而今，中国客车作为联系“一带一路”沿线国家的友谊纽带，行驶在康庄大道上。

♦出口、合作、建厂 中国客车“走出去”

“一带一路”倡议给中国客车走出去提供了得天独厚的条件。那么，中国客车企业是如何走出去的？《中国汽车报》记者对我国各大客车企业进行全面梳理，试图绘出一条中国客车远航图。

客车领域中，宇通客车“出口之路”最具代表性。早在2005年，宇通就已经成立了海外市场部。十多年来，作为客车行业龙头企业，宇通不仅出口产品，也出口品牌。值得一提的是，宇通客车以古巴市场经营情况为基础，分市场、分阶段推广“古巴模式”，为中国客车在“一带一路”沿线国家推广提供了一套良好的发展思路。截至目前，宇通客车全球市场占有率达15％，连续七年位居世界第一。纵观全球，宇通客车已形成拉美、独联体、中东、亚太、非洲、欧美六大区域的发展布局。

金龙客车则是最早带领中国高档客车在世界崭露头角的代表性企业，率先登陆欧洲等发达国家和地区。国家“一带一路”倡议提出以来，金龙客车便积极响应，在沿线国家出口量超过5万辆，占据金龙客车出口的半壁江山。

值得一提的是，除了将车辆出口到“一带一路”沿线国家，金龙客车还加强与当地企业的合作。比如，金龙客车与马来西亚陈唱集团日前共同召开产品发布会。金龙客车与陈唱集团签订独家经销协议、CKD 技术支持协议和售后服务协议，双方本着共建共享的目标与原则，实现利益最大化。如今，金龙客车已累计出口130多个国家和地区，出口客车8万余辆。自2014年开始，金龙客车连续4年出口量行业第一，成为中国制造的“金字招牌”。

比亚迪客车则以新能源取胜。传统公交巴士尾气排放和噪音等问题拨动着民众的心弦，以英国为代表的国家高度重视环境保护，积极在公交领域寻求节能减排方案，这便给了比亚迪客车发展的机会。据了解，带有比亚迪logo的纯电动巴士在英国已有200多辆，占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额。

如今，比亚迪电动大巴的行驶轨迹已经遍及英国伦敦、意大利都灵、丹麦哥本哈根、挪威奥斯陆等七十多个欧洲主要城市。同时，早在2013年5月，比亚迪就宣布在美国加州兰卡斯特市建立工厂，目前已成为北美地区最大的电动大巴工厂。截至目前，比亚迪新能源车业务已在美国、加拿大、巴西、智利、墨西哥等国家全面开展，产品覆盖卡车、巴士、出租车、叉车等。

当然，还有中通客车、金旅客车、福田欧辉、海格客车等中国知名客车品牌，均在“一带一路”倡议的号召下，积极谋篇布局，通过不同的合作模式，将中国客车品牌推广至世界各地。

♦“一带一路”是新机遇，也是新挑战

“一带一路”倡议提出，中国客车发展迎来走出国门的发展新机遇，经过6年的不断前行，也取得了新成果。

重庆交通大学公共交通学者王健曾表示，中国制造客车已占全球客车总量的50％，未来，这一比例还有可能进一步提高。中国客车企业已经从单纯的车辆生产商，向智能的巴士系统供应商角色转变。中国客车企业应当发挥优势，坚持够用就好的原则，在做好充分技术储备的同时，针对全球不同市场的需求因地制宜投放产品、输出技术。

宇通客车海外营销常务副总经理常浩也曾表示：“国产自主品牌客车的出口，是中国技术标准的出口，是中国优质服务的出口，更是中国形象的出口。”

不过，也不得不提及客车出口的挑战所在：全球政治、经济形势变化大，导致海外市场情况复杂，同时资金在终端市场的流动性不良，均给我国客车企业出口带来诸多挑战。同时，新能源客车虽然被认为是城市节能减排的引领者，但是“一带一路”沿线国家由于国情不同，目前并没有大规模使用。再则，技术规定和产品标准将不可避免地提升边际成本，相关研究表明，技术法规和差异产生的成本，加上检验与认证成本，占据客车企业全部成本的 2%~10%。“一带一路”沿线国家地区众多，大部分国家所采用客车标准不一。因此，客车“走出去” ，需要进一步解决标准统一、相互认证的问题。

“一带一路”倡议源于中国，但机会和成果属于世界，期待中国客车企业能够解决诸多难题，为“一带一路”沿线国家的经贸交流做出更多贡献，扬帆远航正当时。