波音承认自家系统导致空难，计划将737月产量削减近20%

【文/观察者网 谷智轩】

在终于承认两起空难与自家系统有关后，波音不得已对737系列飞机的生产线“砍了一刀”。

据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）4月5日报道，波音方面当天宣布，将从本月中旬开始，暂时把737飞机的产量从现在的每月52架减至42架，降幅近20%。

3月27日，美国华盛顿州伦顿的波音工厂内景 图自视觉中国

该公司首席执行官丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）在一份声明中说，“我们正在临时调整737的生产系统，以适应737 MAX的交付暂停。这样一来，我们便能够按轻重缓急配置额外的资源，以专注于软件认证并使737 MAX恢复飞行。”

观察者网注意到，波音宣布的减产涉及整个737生产系统，产品包括正在停飞的737 MAX以及较老型号的737飞机，但前者占据了主要份额，具体数字尚不清楚。

米伦伯格同时称，波音已经在与供应商合作，以“将生产速度变化带来的运营中断和财务影响降到最低”。

另外他还透露，波音董事会已经成立了一个委员会，“审查全公司有关飞机设计及开发的政策和程序。”

报道指出，减产可能会给波音的股价带来压力。在埃塞俄比亚航空一架737 MAX 8客机坠毁后，波音股价在3月中旬曾下跌了10%以上。

上述消息放出后，波音股价在盘后交易中跌了2.22%。

波音4月5日盘后股价走势

“这是我们的错”

在埃航空难首份官方调查报告公布后不久，米伦伯格于4月4日发表声明，首次承认印尼狮航、埃航两起空难的“罪魁祸首”，确实是波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。

他还表示，航空业的历史表明，大多数事故是由“一连串事件”引起的，最近的悲剧也不例外，“我们可以修正这一系列事件中的一环，飞行员和我们说过，错误地激活MCAS功能会让本身就高负载的飞机雪上加霜。”

米伦伯格称消除这一风险，“是我们的责任，这是我们的错，我们知道该怎么办。”

与此同时，他还向遇难者和家属表达歉意和慰问，称波音将不惜一切专注飞机安全，确保这样的悲剧不再发生。

视频截图

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已开发出软件修复程序，能够防止737 MAX的飞行控制系统出现故障。不过不到一周的时间，这项“软件升级”计划就被推迟了。

而“软件升级”的审查方，也就是近期被美媒曝出和波音“暧昧不清”的美国联邦航空管理局（FAA），于4月3日表示正在建立一个联合技术审查小组，对737 MAX进行新的安全评估，以确保该机型的安全。

在全球停飞737 MAX之初，FAA曾坚称该机型“适航（airworthy）”，不过最终于3月13日下达禁飞令。

当时，波音表示没有减产计划。瑞信（Credit Suisse）航空分析师何塞•卡亚多（Jose Caiado）3月中旬表示，他预计波音将把装配线维持在当前水平，以免扰乱供应链。

737工厂不裁员

《西雅图时报》4月5日报道指出，波音的减产计划对供应商有着严重的影响。除非所有供应商都能一致行动，否则整个生产系统将被打乱。

报道称，737飞机的生产系统是一台“运转良好、效率很高的机器”。这条产线已逐渐将生产速度从20年前的每月27架，提高到现在的每月52架——它只能在“精心设计的阶段”加速或减速。

每一次生产加速，都需要整个供应链同步提速，无论是一家供应成千上万小型紧固件的公司，还是一家提供数十架整架机身的企业。

相应地，减产将波及供应商，他们的业务会受到打击，也可能面临裁员。

为波音生产737机身的Spirit AeroSystems工厂内部 图自该供应商网站

需要提及的是，波音4月5日宣称，737工厂目前没有裁员计划。

“737项目将保持目前的就业水平，”波音发言人保罗•博格曼（Paul Bergman）说，“我们正在调整生产速度以适应交付的暂停，但对就业没有影响。”

目前，大约有12000人在波音位于华盛顿州伦顿（Renton）的工厂工作，这里是737飞机的组装地。这座工厂现在主要生产737 MAX，老款737下线的数量正在迅速减少。今年2月，波音交付了20架737 MAX，较老型号的交付数只有14架。

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