埃塞航空空难首份调查报告：飞行员按正确程序操作

（观察者网讯）

延期三天，埃塞航空ET302航班空难首份官方调查报告于4月4日下午发布。

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯（Dagmawit Moges）在4日的记者会上表示，坠机前飞行员是按正确程序操作的，“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机。”

与此同时，埃方证实未发现外物撞击对飞机造成损坏，这也反驳了此前美媒“飞机可能遭鸟类或外部物体撞击”的报道。

埃塞俄比亚方面初步调查发现以下几点：

1、飞机在起飞前状态良好。

2、飞行员符合飞行资质、参加过必要的培训。

3、飞机起飞时情况正常。

4、飞行员按照操作规程操作飞机，但仍无法控制飞机。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯  @视觉中国

报告还提出两项建议：

1、由于在调查中发现了重复的非命令式飞机机头向下情况，建议制造商重新审查飞机的控制系统对飞机的控制性。

2、航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行。

在回答记者提问时，埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737 MAX 8机型存在结构性问题的结论。而更深入的调查则还在继续进行中。

CNN指出，调查人员还没有确定可能导致飞机坠毁的传感器是否受损。

事故调查局（AIB）负责人Amdeye Ayalew表示，“我们可以确认，未发现外物撞击飞机造成损坏”。他还指出，调查人员没有发现这架飞机有任何结构设计问题。

稍早前，美媒曾报道，两名了解空难调查情况的消息人士称，飞机可能遭遇鸟类或外部物体撞击。

埃塞航空4日晚些时候在其推特发表声明，表明尽管飞行员遵照波音公司的建议，并通过美国联邦航空局（FAA）的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况，“但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续向下的状态中恢复过来。”

埃塞航空首席执行官Tewolde Gebremariam对逝者表示哀悼，并对飞行员在这种“极端困难的情况下遵守紧急程序和高水平的专业表现感到自豪。”

一般而言，事故发生后，需在30天内发布调查报告。最终的调查报告预计将会在一年之内公布。

CNN称，初步调查的发现可能会给波音带来巨大压力，也可能会加大波音公司所面临的审查。

波音公司表示将研究这份报告。

据观察者网此前报道，两起空难调查的焦点，都集中在波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》

多家外媒日前也爆料称，埃航飞机坠毁前，MCAS曾反复重启过四次，飞行员根据应急程序试图关闭该系统，但未能成功。

另据部分公布的印尼狮航空难调查结果，由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推，飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。

尽管如此，波音方面还是坚称，MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次，飞行员拥有更多的控制权。

美国联邦航空局当地时间4月3日表示，他们与美国航空航天局（NASA）以及国际航空管理机构已经成立联合工作组，正在对波音公司提供的737 MAX软件升级方案进行全面的审查。

FAA表示，审查团队“将全面检视波音737 MAX系列客机上的自动飞行控制系统认证”，并从不同面向评估这套系统，包括“系统设计以及飞行员与系统的互动，以评断是否符合所有适用法规，也将点出未来可能需改良之处。”

同一天，波音方面也表示，将针对更新后的MCAS系统进行更多的测试飞行。一旦工作在未来几周内完成，波音将把软件升级提交美国联邦航空局评审。

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞六分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

这是继2018年10月29日印度尼西亚狮航公司的空难事故之后，该型号飞机发生的第二起空难。

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