祁玉民退休了，但华晨汽车何时才能摘掉“奶嘴”？
文 | 观察者网 潘昱辰
4月1日，祁玉民正式从华晨汽车董事长的职位上离开，接替他的是又一位政府出身的领导：辽宁省沈阳市副市长阎秉哲。
再过5个月，祁玉民就将年满60岁，因此他的离任属于正常退休。而就在一个月前的两会期间，祁玉民亮相了央视《对话》栏目，在节目中特别提到了有关华晨宝马股比调整的一系列细节，试图对外界接连不断的质疑声作出辩解。但作为第一只“被吃的螃蟹”，祁玉民的言论也受到了外界的诸多质疑，更有激进网友怒斥其为“买办”。
祁玉民作客《对话》栏目
从大连市副市长到华晨汽车，祁玉民一干就是13年，并最终在这里结束了自己的职业生涯。昔日作为救火队长的祁玉民，将因仰融案连年亏损、濒临崩溃的华晨做成净利润数十亿元的汽车集团。同时，华晨的盈利又完全依赖于合资企业华晨宝马的业绩，其自主品牌也在竞争日趋激烈的市场中不断被边缘化。
临危受命的救火队长
1992年，由原沈阳金杯董事长仰融创立的华晨汽车在美国纽约交易所上市。五年后，主营金杯商用车业务的华晨开始进军轿车领域，与奇瑞、吉利等早期自主品牌几乎处在同一起跑线。2000年，中国第一个完全拥有整车自主知识产权的车型——中华尊驰正式上市。另一方面，在仰融的前后奔走下，华晨得以击败国内其他强敌，与宝马在成立合资公司上达成合作关系。2001年，华晨的市值一度高达246亿元。
2000年，第一辆中华轿车下线 图片来源：《中国企业家》
然而，就在华晨试图在乘用车市场大显身手的时候。公司内外的矛盾也在激化着。2002年，辽宁省政府要求仰融承认华晨为国有资产，遭到拒绝后，省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。2003年8月，仰融出走美国，并在美国华盛顿特区法院起诉辽宁省政府，这场史无前例的跨国法律诉讼一直维持到2006年，以美国法院驳回仰融起诉而告终。
这一系列的折腾，也将华晨逼入绝境。由于董事长的离开、高管的不断变动和人才大量流失，导致华晨汽车的生产也陷入停滞。到2005年末，华晨汽车自主品牌轿车同比销量腰斩，亏损高达4亿元。
此时，由辽宁政坛空降华晨的大连市副市长祁玉民，接手的是一个不折不扣的烂摊子。而“价格回归”，成为这位出身重工业的“救火队长”的法宝。2006年3月，华晨中华的第二款轿车骏捷上市，由于当时市场上的自主品牌竞品不多，在祁玉民严格的价格把控下，骏捷的售价不到10万元，并很快打开市场，月销量一度超过1万辆。伴随销量的迅猛增长，华晨也随之扭亏为盈。
让华晨从濒临崩溃到逐年盈利，祁玉民为华晨汽车和辽宁立下了大功。华晨也由此一度被视为早期中国自主品牌汽车的领军者之一。在2006年6月，中国第一台自主品牌涡轮增压发动机——华晨1.8T汽油发动机正式投产。同年11月，华晨汽车又与德国HSO汽车贸易公司签署了为期5年共15.8万辆中华尊驰的出口协议。2007年，华晨汽车成为第一个亮相日内瓦车展的自主品牌。
2007年，华晨汽车成为首个参加日内瓦车展的中国车企
这样的企业形象，怎么也不会和后来那个衣来伸手，饭来张口的“妈宝”角色联系起来。
“中国宝马”只是黄粱一梦
大约是刚接手华晨时的凄惨乱象带来的心理阴影，祁玉民治下的公司不敢剑走偏锋，而是追求四平八稳式的发展盈利。此外，祁玉民对公司的转型发展也缺乏比较前卫的规划。在骏捷取得了暂时的成功后，2008年起，华晨又围绕骏捷推出FRV等衍生车型，而它们抢占市场的手段仍然是老套价格战。
2009年，中华骏捷FRV在北美车展上亮相
也就是在这一两年，更多自主品牌的竞争车型开始在市场中出现，合资品牌也开始价格下探，而华晨自主品牌产品力不足的缺陷也开始暴露。价格战逐渐失去作用，华晨汽车销量也随之大幅下滑。2009年，华晨中国将中华牌轿车业务出售给母公司华晨汽车，变向承认了中华品牌轿车的失败。
“华晨想做中国的宝马。”这是祁玉民在任上经常说的一句话。而市场换技术，也是国内合资车企成立的初衷。但实际上，华晨宝马的日益壮大，并没有如预计那样带动自主品牌前进，反之，华晨中华却迅速走向了衰败之路。
2010年以后，SUV车型开始成为中国汽车市场新的蓝海，有宝马技术作背书的华晨又推出了代号为V的SUV产品序列，同时将轿车序列统一代号为H系列。不过，此时的华晨中华早已被市场边缘化，表面上看，华晨获得了宝马授权的发动机，并得到了宝马参与开发的M8X模块化平台等技术。但反馈到市场表现上却不尽如人意。
中华V7身上带有浓厚的宝马印记
2018年6月，华晨汽车最新的旗舰SUV中华V7上市，该车型是MX8平台下的第一款车型，从发动机到供应商都通过宝马共享，甚至外观都是依照宝马进行设计。然而，这款被寄予厚望的“中国宝马”在去年下半年的累计销量仅为1.27万辆，还不及吉利博越在市场淡季里一个月的销量。整个2018年，华晨中华品牌销量仅8万辆出头，其中中华H系列轿车的销量只有个位数。
摘不掉的“奶嘴”、堵不住的窟窿
华晨旗下的自主品牌渐渐被市场所淡忘。而近年来华晨集团却始终保持盈利。这毋庸置疑是宝马的功劳。事实上，自2011年以来，华晨宝马每年贡献给华晨中国的净利润经常在100%以上。换言之，同时期的华晨自主品牌全部处于亏损之中。
另一方面，早在祁玉民和华晨集团忙于应对公司动乱的时候，宝马集团就开始强化对合资公司的控制。在华晨掌握销售渠道的时期，合资公司的经营状况相当惨淡。毕竟在不少人看来，指望一个商用车品牌来带动宝马这样的高端乘用车品牌的销售，无异于小马拉大车。因此在2006年，宝马先后设立了覆盖华东、华南两大区域的销售大区，区域经理全部由德方派遣。很快，华晨宝马实际控制权全部落入德方之手。
华晨宝马位于宁波的整车分拨中心
对华晨中国而言，这样的好处在于公司可以躺着赚钱；坏处则是，一旦外部环境发生变化，仰人鼻息的华晨汽车再无手段把握自己的命运。对于合资企业的依赖，也加速了华晨自主品牌的式微。
在合资股比放开的政策出台后，甩不掉合资企业“奶嘴”的华晨汽车再也无法维持中外股比的平衡。2018年10月11日，在华晨宝马成立十五周年之际，华晨宝马与宝马集团正式就股比调整达成协议，宝马以36亿欧元收购华晨汽车所持有的25%股份。而华晨汽车所得到的，只是华晨宝马的合资协议延长至2040年，以及宝马增加30亿欧元投资，用于沈阳生产基地的改扩建项目。
2018年10月，华晨与宝马就股比调整达成协议，到2022年，华晨所持合资企业股比仅剩25%
就在华晨宝马股比调整的次日，华晨中国在港股的股价大跌17.47%，市值蒸发144亿港币。花旗则将华晨汽车2019年和2020年度的纯利润预测分别下调17%和25%。
资本市场对华晨汽车的看衰并不让人意外。根据华晨中国2017年财报显示，华晨宝马2017年共盈利104.8亿元，其中归属于华晨中国的净利润为52.4亿元，比上年同期足足增加了三成以上；而2017年华晨中国净利润仅为43.8亿元。换言之，如果没有宝马，华晨中国的净亏损将达到8.62亿元。
而根据华晨2018年财报，尽管华晨宝马仍为华晨中国贡献利润62.44亿元，同比增长19.2%。但华晨中国的收益却同比下滑17.48%至43.77亿元。这也是自2015年以来华晨中国首次出现收益同比下滑。
2018年华晨中国业绩报告
过往清零，爱恨随意
乘用车市场节节败退，华晨在商用车市场也不断失守，2017年，华晨金杯的亏损超过3亿元，这使得华晨汽车在同年7月以1元的象征价格将49%的金杯股权转让于雷诺集团，并于同年12月成立合资公司华晨雷诺金杯。根据规划，从2019年初开始，将在中国开发7款轻型商用车车型，到2022年实现年销量15万辆。然而在业务上，直到2020年，华晨雷诺都无法为公司提供盈利。
不过，接下来包括华晨雷诺在内的整个华晨集团的发展，都与祁玉民再无瓜葛。而他的接任者阎秉哲，并没有像祁玉民那样拥有工业制造的背景。不过，从个人简历上看，阎秉哲历任沈阳市规划和国土资源局局长、铁西区（华晨宝马铁西工厂所在地）区长、沈阳市发改委主任等职。就在今年3月26日，阎秉哲还同沈阳市的其他领导一同出席了华晨宝马供应商大会，可以说其仕途是伴随着华晨汽车的发展一同走来的。
2018年10月，华晨与雷诺签署战略合作协议
前排左一为时任沈阳市副市长的阎秉哲，后排右一为时任华晨汽车董事长的祁玉民，右二为尚未被捕的雷诺原CEO卡洛斯·戈恩
13年后，祁玉民留下了一家奶水尚足，但离不开“奶嘴”就无法生存的“妈宝”。现在，轮到阎秉哲接手华晨集团了，在他的手下，华晨宝马是否能在BBA的激烈竞争中避免掉队？华晨雷诺在商用车的蓝海中能否找到自己的归宿？华晨自主品牌乘用车是否还有翻身的可能？一切只能让我们拭目以待了。
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