埃航空难调查人员达成初步共识：坠机前自动预防失速系统已启动

【编译/观察者网史雨轩】

3月10日埃航空难以来，调查正在紧锣密鼓的进行，此前美媒一度将关注点从“波音软件”引向“埃航驾驶员培训”，遭埃航连续驳斥。

《华尔街日报》3月29日报道，知情人士称，调查人员已经得出初步结论，飞机在坠毁前，防失速系统曾自动启动（activated automatically）。

自动防失速系统，即“机动特性增强系统”（MCAS），原本可以协助机长，避免机头出错，拉升至过于危险角度。但异常情况下，该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大，导致机头无法抽回而坠机。

路透社掌握的一份欧洲航空安全局（EASA）文件显示，印尼狮航2018年空难至少两年前，美国和欧洲监管机构就已经清楚，控制737 MAX机头角度的常规方法，在这两起空难的条件下可能无法奏效。

3月11日，埃航失事现场（图源：视觉中国）

3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班（机型波音737 MAX 8）自亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，起飞6分钟后坠毁，157人遇难。去年10月，同机型的印尼狮子航空JT610航班也是起飞不久，坠入爪哇海，189人丧生，半年内波音737 MAX型客机连续出现两起类似事故。

两起事故致使调查人员将注意力集中在机动特性增强系统（MCAS）上，波音公司27日曾表示，计划中的软件修复补丁将防止MCAS重复运行。

路透社援引4名了解调查的消息人士说法称，美国安全调查人员已经检查了埃航302航班上“黑匣子”的数据。据官员们称，初步报告最早下周出炉。

据观察者网此前报道，印尼狮航调查重点之一，就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响，下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁，并出现了类似的上下震荡。

《纽约时报》指出，失事狮航飞行员似乎不明白飞机为何下压，以及如何拉平。驾驶舱录音显示，其中一人快速翻看操作手册，另一人则开始祈祷。

MCAS系统如何在737 MAX上运行 图源：《西雅图时报》

29日，路透社援引一份欧洲航空安全局（EASA）文件称，美国和欧洲的监管机构，在印尼狮航失事至少两年前（2016年）就知道，控制737 MAX机头角度的常规方法，在这两起空难的条件下可能无法奏效。

但EASA文件又表示，波音737 MAX是安全的。部分原因是EASA认为，额外培训和程序向飞行员“清楚的解释”（clearly explain），在“不寻常”（unusual）情况下，他们需要操纵一个不常使用的旋转手动轮（manual wheel ）来“修正（trim）”飞机的角度。

据路透社掌握的美国航空（American Airlines）另一份副本显示，这些情况并没有列在飞行手册上，波音拒绝置评路透社掌握的EASA文件。

波音表示，已开发出一套训练方案，要求737 MAX驾驶员，在全球“禁飞令”解除前，必须接受该方案。同时波音指出，飞行员们不需要在飞行模拟器上花费时间，就能安全驾驶飞机，以便“禁飞令”解除前，可以驾驶飞机转场。

目前美国司法部（DOJ）正在调查波音737 MAX开发过程，以及披露的MCAS信息。美国交通部也在周一表示，一个新委员会将审查联邦航空管理局（FAA）如何认证新型飞机。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。