波音修复程序后打包票，英媒：那就是默认咯
【文/观察者网 谷智轩】
为了给旗下遭“全球停飞”的737 MAX脱罪，波音的“一着大棋”缓慢落子。
当地时间27日，波音表示，已开发出软件修复程序，以防止自动飞行控制系统出现故障。在过去5个月发生两起致命坠机事件后，该系统正在接受调查。
“我们将尽一切努力，以确保此类事故不再发生。”波音高管麦克•辛尼特（Mike Sinnett）当天说。
英国《金融时报》指出，波音的上述表态，等于默认737 MAX的飞行控制系统可能与此前的坠机有关。
波音737 MAX飞机 图自视觉中国
据路透社报道，波音正处于多年来最严重的危机之中，受到的压力来自坠机遇难者家属、航空公司、华盛顿的议员以及世界各地的监管机构。该公司亟待证明，737 MAX上的自动飞行控制系统是安全的，并且飞行员能接受相关培训，以在紧急情况下“优先于（override）”该系统。
波音驻西雅图的一名官员27日声称，软件升级的时间点“完全独立于埃塞俄比亚航空事故发生的时间”，该公司正在采取措施，使防失速系统“更加强大”。
报道评论称，这是迄今为止，波音为捍卫其涉事飞机采取的最为“激进（aggressive）”的行动。
当天，美国运输部长赵小兰（Elaine Chao）和一些国会议员提出质疑，波音为何不要求其最畅销的飞机具备可能防止坠机的安全功能。
“这是非常值得怀疑的，如果相关功能是面向安全的补充（additions），那么为什么它们不是飞机上必要措施一部分？”赵小兰说。
不过她补充说，没有准备好要求在现有飞机上对所有安全选项进行翻新。
3月27日，赵小兰在国会听证会上讲话 图自视觉中国
美国航司盼升级通过认证
受停飞影响的一众美国航空公司，其高管们则对波音的举措表示欢迎，希望监管机构能够批准升级。
美国西南航空（Southwest Airlines）表示支持波音的决定，该公司当天成为首家正式下调今年财务预期的大型航空公司。日前，西南航空机队中的34架737 MAX被迫停飞，其中一架在转移至加利福尼亚州“封存”时还遇到故障并紧急迫降。
“波音的软件升级，似乎为737 MAX的操作又增加了一层安全保障。”西南航空首席飞行员鲍勃•瓦尔兹（Bob Waltz）说。
代表美国航空集团（American Airlines Group）飞行员的协会表示，对波音的进展感到满意，但认证过程不应操之过急。
“修复程序应该经过全面审查，并将埃航空难调查的任何最新信息纳入考量。”该协会在一份声明中写道。
美国联合航空（United Airlines）副总裁迈克尔•奎洛（Michael Quiello）表示，该公司对软件更新持乐观态度，但正指望美国联邦航空管理局（FAA）认证这一变动。
然而，作为美国航空业最高监管机构的FAA，其认证还剩下多少公信力？
“没必要彻查我们和FAA的关系”
本月早些时候，美国《西雅图时报》曝料称，美国联邦政府的安全调查员认为，737 MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏，联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。
令人愤慨的是，为了追赶竞争对手空客的进度，FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。
波音和FAA的“暧昧关系”，让美国的“盟友”都不能忍了：加拿大方面宣布，未来将独立对737 MAX进行安全认证，不再认可FAA的验证；随后，欧盟的欧洲航空安全局（EASA）也表示，要对波音相关机型的认证进行更深入的调查。
本月20日，继美国交通部、司法部相继介入737 MAX安全认证的程序调查后，美国联邦调查局（FBI）也罕见地加入了这一程序的刑事调查。
27日，美国国会还就FAA对波音的监管问题举行听证会。
不过，波音方面当天竟提出，**目前没有必要彻查（overhaul）其与FAA的监管关系。**FAA则表示，尚未对波音的软件升级进行审核或认证。
风口浪尖的MCAS
眼下，针对两起空难事件的调查，都无可避免地指向波音为737 MAX设计的防失速系统，正式名称为“机动特性增强系统（MCAS）”。
MCAS如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》
据路透社报道，在去年印尼狮航坠机事件中，据信MCAS曾多次迫使机头下坠。埃塞俄比亚官员和一些分析人士也认为，埃航的737 MAX在坠毁前也存在类似行为，尽管调查仍处于早期阶段。
但波音方面宣称，该系统只有在感知到问题后才会这么做一次，并且让飞行员有了更多的控制权。
不少737 MAX的飞行员批评表示，波音最初并没有披露有关MCAS的更多细节。
上文提到的波音高管辛尼特27日称，该公司已将MCAS的细节添加到机组人员操作手册中，并且所有飞行员在重新执飞737 MAX之前，都要完成额外的计算机培训。
不过他同时表示，无法提供737 MAX何时恢复服务的时间表。
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