民航局不再受理737MAX适航证，暂停引进该类机型

继率先要求国内航空公司暂停波音737MAX飞机的商业运行后，第一财经记者今日获悉，中国民航局近日又向各运输航空公司发布《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》。

民航局表示，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

适航证是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证是针对每一架飞机，比如南航引进第一架波音787之后，再引进第二架波音787的时候同样需要取得中国民用航空局的适航证。

暂停颁发737MAX飞机的适航证，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机。

2019年3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上，工作人员正在对飞机进行检查 @视觉中国

民航局表示，已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737MAX飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX的适航证申请。

可以说，波音公司对737MAX飞机有关设计更改的进展，决定了全球暂停运行和交付的737MAX飞机何时可以恢复。

对此，第一财经记者从波音方面获得的官方回复是，在过去的几个月以及狮航610航班事故之后，波音一直在开发737 MAX飞行控制软件的改进方案，旨在使这款安全的机型可以具备更高的安全性。

这些工作包括对机动特性增强系统（MCAS）的飞控法则、飞行显示界面、操作手册和机组人员培训的更新。经过改进的飞控法则综合考虑了迎角（AOA）输入，对安定面配平指令做了一定限制，以应对迎角读数错误，从而确保可以保持对升降舵的控制。“我们一直针对软件更新努力工作并与美国联邦航空局进行密切合作，我们正采取全面和审慎的方式来设计、研发和测试该软件，最终将进入认证环节。”

据记者了解，波音提到的软件升级，目前已经提交给FAA进行审查认证，软件升级的部分仅需几个小时即可完成。FAA早前表示，最晚4月底前完成对更新的认证，发布新的适航指令，强制实施软件升级。

美国当地时间本周三，波音还将在华盛顿州伦顿市召开737 MAX培训信息分享会，将有200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员参加。这也是波音推动737 MAX安全恢复商业运营的举措之一。

由于面临暂时停飞，波音已经暂停了737 MAX飞机的交付，不过表示依然会在全球供应链的支持下生产MAX飞机，“我们在继续生产737 MAX机型的同时，也在评估当前态势，包括潜在的容量限制，对我们生产系统所造成的影响。”

由于目前有关737 MAX 两起空难的调查尚未有最终结论，航司并不会随意取消已经订购的737 MAX飞机订单，因为此时取消订单可能要承担违约金，而要转投其他竞争机型，也需要等待更长的交付周期。

不过，代表中国航司统一进行飞机采购的中航材公司今日表示，已与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。

与此同时，更多竞争机型也在加快投入市场的步伐。俄罗斯当地《导报》发布的消息称，俄政府建议航空公司考虑以国产MC-21客机代替波音737MAX。

据记者了解，俄罗斯MC-21飞机与商飞C919在市场定位、技术水准、取证进度等方面都比较相近。在今年两会期间，C919总设计师吴光辉表示，C919将力争在2021年取得中国民航适航证，交付给首批用户，同时也在申请欧洲适航证，争取用3-4年时间完成适航取证。

（第一财经 陈姗姗）