中国民航局：不断跟进埃航坠机空难调查

10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。为确保中国民航飞行安全，中国民航局要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行，并表示将持续跟进波音737-8坠毁事故调查的情况。

民航局副局长李健：我们已经向波音公司发函了，波音公司和FAA美国联邦航空局都做了这个沟通。我们派人参与调查，对发生的问题及时的跟进，会及时的不断的跟进调查的情况。

据了解，国内航空公司已经引进96架波音737-8飞机，目前均已处于停飞状态。不仅是中国，这几天，多国陆续发出停飞令，3月13号，美国联邦航空局要求美国各航空公司停飞所有埃塞空难事故机型波音737-8飞机以及同系列的波音737-9飞机，并暂时禁止相关型号飞机在美国领土领空运行。至此，所有有波音737-8型飞机执飞航班的国家和地区都已经停飞了这一机型。

民航局：波音737-8属于MAX系列

坠机事件发生后的一段时间里，一些媒体在报道中对涉事机型有多种说法，甚至将737-8与737-800系列混为一谈，让一些旅客产生了恐慌心理。

那么，737-8到底是一款什么样的飞机呢?

民航局航空安全办公室副巡视员周红：波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于1967年取得美国联邦航空局型号合格证，先后生产了多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10统称为737MAX，有时这些飞机也被称为737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

也就是说，737-8是737MAX系列中的一款。而这一系列，只有737-8在2017年10月获得了中国民用航空局的型号认可。因此，目前我国进口的737MAX飞机只有737-8型，一共96架，目前全部处于停飞状态。

民航机长解读737-8飞机设计

虽然事故原因还在调查中，但在短短130多天，连续发生两次坠毁事件，不由让人产生疑问，波音737-8飞机是否存在设计缺陷呢?来看业内人士的分析。

民航机长陈建国：这两个事件有很多共同之处，第一都是出厂不久的新飞机;第二同一一个型号一模一样的型号的飞机;第三它都是空中失控;第四点呢都是飞机最后都是超速，就是速度超过正常飞行的速度;第五点就是这两架飞机坠毁的状态都是呈现出来高速俯冲坠毁。狮航的飞机就直接一头扎下去了，然后埃塞航的这个从它坠毁的地点残骸来看，它也是很像这种高速俯冲坠毁的。

有着30年飞行经历的民航机长陈建国曾经执飞过波音737-8飞机，他说，波音737-8飞机对发动机和仪表系统改变得比较多，对于飞行员来说最主要的就是发动机推力不一样。但并不是所有的飞行员都了解或熟悉这些系统，去年发生的狮航空难就源于操作系统出现故障，所以造成了飞机失控。

民航机长陈建国：如果波音告诉了飞行员有这个系统怎么去断开，其实可能狮航空难完全可以避免，至于埃塞航这个空难是什么原因，是不是波音又设计了大家不懂的系统呢?我们还在印证。

民航局副局长李健也证实，波音737-8飞机对保持飞行平稳的迎角探测器确实做出了一些改变，在手动操作时，对飞行员的操作技能要求很高。

民航局副局长李健：如果它信号接收的不准，探测器探测的不准，这种情况已经发生过多次了，所以说带来操作上的困难，飞行员处置及时的话，他可以把这个控制按钮拔掉断开。