尹同跃的两会提案建议，跟李书福、王凤英有哪些异同？

本文转自每日汽车 文|王小西

第十三届全国人大二次会议将于2019年3月5日在京召开。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃围绕发展氢燃料产业、自动驾驶、品牌打造、企业创新主体建设等议题共提出了七项议案建议。

其中在氢燃料汽车领域，尹同跃基于对国内氢能源产业发展的观察与思考，向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，期望加快中国氢燃料汽车产业的发展步伐。

2018年，首度当选全国人大代表的尹同跃提交了五项建议，分别为《关于加强“一带一路”倡议中“基金与产业”、“政府与企业”融合推进》、《关于加快我国与各国签定自由贸易协定进程以降低汽车出口关税》、《关于“调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放”》、《关于加速推动商用车电动化的若干建议》、《关于重视并加强中国品牌建设》等五项建议。

不约而同的是，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也在她的提案中提到了氢能源的提案：《关于加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》。

根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。

尹同跃和王凤英不约而同地提出氢能源方面的提案，就是建议希望由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。因为氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

实际上，奇瑞汽车在氢燃料动力汽车的研发方面，也早有储备。1月12日，奇瑞举办“奇瑞家宴”当天下午，在奇瑞的实验中心向媒体老师们展示了在艾瑞泽5基础上研发的第四代氢燃料电池汽车，“技术宅”Style依旧很足。

而长城汽车也十分确定氢能源这一条路。2018年，长城汽车的氢能技术中心建成并投入使用，并且具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。2025年还将建设全国首座配备深冷压缩技术的液氢加氢站。

不过，相比奇瑞汽车已经研发并展示的实车，长城汽车到2020年才会展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车，并且将在冬奥会上将推出首支FCEV车队。总的来说，自主品牌在这方面正进行着储备，这是我们相当期待的。

此外，吉利控股集团董事长李书福和王凤英在提案中都提到了改装车，李书福的提案是《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》的建议，和王凤英的《关于规范汽车改装行业，推动汽车消费优化升级的建议》简直是“英雄所见略同”。

李书福今年的提案总共两条，还有另外一条是他多年来一直在提的《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》。

尹同跃的提案中，还有一个重点是关注自动驾驶技术。在2019年这一最后冲刺阶段，中国如何才能抢占自动驾驶世界领先者地位，是国内汽车产业界非常关心的议题。尹同跃建议由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。

从尹同跃、李书福和王凤英的两会提案上，我们看到了“居庙堂之高”和“处江湖之远”的深刻忧思，以及对汽车行业未来发展的建言，也看到了中国汽车工业的企业家们以更加深刻、更加长远的眼光来面对未来的挑战，这让我们对中国汽车行业成长的信心更加充足。正在进行的开幕会上，两千多名全国政协委员将听取和审议政协全国委员会常务委员会工作报告和政协全国委员会常务委员会关于政协十三届一次会议以来提案工作情况的报告。