说蔚来百公里耗柴油40L，等同于给《流浪地球》打一星

文| 张浩宇 编辑| 徐喆

2月以来，最受大家关注的电影莫过于《流浪地球》了，从新年贺岁档上映至今，国内票房成绩一骑绝尘遥遥领先。不仅如此，截至北美时间16日18点，《流浪地球》上映11天票房达382万，登顶近五年中国电影北美票房冠军。

这颗国产“小破球”，可谓票房、口碑双丰收，同时让外国友人重新认识了中国科幻电影的制作水平，成功向国际社会助推中国软实力。

与此同时，有些人却喜爱扮演着“众人皆醉我独醒”的角色，对中国电影的评判都带有有色眼镜，比如认为《战狼2》是教条主义的体现，《长城》则是弘扬民族主义。正所谓树大招风，人红是非多。广受好评的《流浪地球》被一大波“一星评论”推向另一个风口浪尖。

影评是自由的，但同时也是有底线的。这场争论的焦点也逐渐远离了电影本身，逐渐演变成站队骂街……在杠精眼中，国产就是原罪，中国制造就是低人一等？中国企业一定不如国外公司？中国电影也绝对拍不出好莱坞式大片？

不仅如此，这类杠精在各行各业都会存在，比如汽车圈。

近日，车圈某自媒体发表了一篇“蔚来百公里烧35-40升柴油”的文章。其中提到春节期间有车主从北京出发前往大兴安岭地区，以此来证实，蔚来ES8百公里烧35~40升柴油，续航里程仅有100多公里。

作者在极端的出行环境下，最后这样以偏概全的结论，真的能打动人心么？试问当作者驾驶着其它国家品牌的电动汽车，哪怕是进口的特斯拉，就真能顺利前往目的地吗？这种刻意唱衰国产电动汽车的结论等同于因《流浪地球》是国产科幻电影而打“一星评论”。

看完这篇文章，本人对蔚来汽车更加看好，对国产电动汽车更有信心。

去年我国成为世界最大的原油进口国，对外依存度已经高达70%，石油和半导体是我国两大卡脖子的产业。如果交通领域实现全面电动化，我国石油可对外依存度将降为零，能够做到万事不求人，这对中国来说是一个非常大的战略安全。

比亚迪董事长王传福曾发声讲过：”电动汽车最核心的“三电”技术，我国与主要世界强国处于同一水平，甚至于局部还领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域，中国的零部件企业都很强。即使像芯片领域，像IGBT，例如比亚迪已经在IGBT芯片有13年的研发和产业化的经验，而且比亚迪整车的配套基本达到90%，这也算全球领先的水平。”

中国企业除了在电动汽车的核心“三电”技术突飞猛进，笔者还想先告诉大家，中国火电技术已经是世界第一（不加之一）。遥想2014年，我国就已建成整体煤气化联合循环（IGCC）示范电厂;2016年，我国更进一步，神华宁煤集团400万吨/年煤炭间接液化示范项目建成投产，这也是成世界上最大煤制油项目。

在《中国制造2025》中列举了十大战略重点产业，其中第六点便是“节能与新能源汽车”。现阶段，电动汽车在国内还属于新鲜事物，普及之路还很漫长，但是这是一个不可逆的大趋势。新鲜事物遭受到奚落、嘲笑是很常见的事情，所以国内的汽车制造厂商应该都具备强大的心脏去抵抗这些杂音。毕竟在你们还未强大之前，没人会主动站出来为你们喝彩。

TGT专属赛道，蔚来EP9 跑出1分15秒

中国车企因为带着“国产”标签，被部分人带着偏见和敌意。如果是中国初创车企，必会遭遇更多嘲笑和阻力。但如果是国外初创车企，结果想必大相径庭，大家可以看看以下的创业故事。（故事纯属虚构，如有雷同，概不负责）

2014年美国华人李武，在美国加州成立了一家电动汽车初创公司—莱未。他立志改变全球出行方式，实现绿色出行的伟大目标。创始人李武还非常具有全球化思维与眼光，他并没有选择把总部建设在美国加州，而是把公司总部选择建设在千里之外的中国上海，加州反而作为分公司。李武的这一举动，让中国汽车媒体纷纷为莱未叫好。甚至有自媒体撰文隔空喊话马斯克，莱未才是电动汽车未来，特斯拉不是。

作为美籍华人李武，非常看好中国政府在新能源汽车的“弯道超车”计划，他相信新能源汽车公司成长的最佳土壤在中国。与此同时，他还把莱未的设计中心建在欧洲的伦敦和慕尼黑。这种富有创造力的全球化布局，也给投资人注入了十足信心。同时，投资人们也提醒李武最好尽快启动上市计划，早日实现超越特斯拉。

成立第3年，莱未发布出首款超级电动跑车6PE，并且刷新了德国纽博格林北环赛道圈速，令人眼前一亮。一鼓作气，莱未在2017年12月发布旗下首款SUV车型ES8，李武创新式采用“代工模式”造车，合作伙伴选择了美国老牌车企雪佛兰，还会重新为莱未建造一座全新工厂，生产这款全铝车身的SUV车型。

消息一出，美国汽车媒体骂声一片，质疑莱未生产质量得不到保障。但是，中国汽车媒体纷纷赞扬莱未创新式“资源整合”，嘲讽美国同行短视看不到行业未来，并表示销量才能代表一切，美国人的质疑不算数。经过一年时间后，莱未8SE在第一年就实现交付一万辆的大规模交付，并创造了从研发至量产交付的最快时间。

除了造车选择代工生产，李武还有另一项创新，把莱未线下店全部建设在各个城市核心商圈，逼格满满。当然，美国媒体再次跳了出来，质疑莱未“烧钱”不懂造车和卖车，不尊重汽车制造业。中国汽车媒体不甘示弱，再次表示美国同行短视，不懂汽车工业。李武这种创新代表汽车行业未来，消费者满意才是最重要的。

两国媒体针锋相对，剑拔弩张，也让莱未汽车的口碑两极分化严重。美国诸多网友留言表示“莱未是PPT造车，李武造车是为了圈钱上市套现。”中国车迷立刻回怼“美国人就是妒忌，李武没有把总部放在加州而是选择上海，说明新能源汽车的未来在中国而不是美国。”回到现实，莱未8SE车主对于李武和公司都相当满意。车主对李武汽车“新零售”模式，以及莱未中心（OIN HOUSE）建设在城市核心商圈特别满意。“更多莱未8SE车主表示，自己对“一键加电”服务特别满意，足不出户就能实现充电，体验特别爽。

又过一年，莱未在2018年12月再次发布旗下第二款新车6SE…..莱未造车故事还在继续，中美两国媒体撕逼也未停止。

由此可见，李斌的蔚来在创业过程中有多么不容易，遭受了不少莫名的奚落与嘲笑。在杠精眼中，原罪就是他不是外国人，蔚来汽车不是国外车企。他们不相信中国车企，能做出全球创新的产品和服务。

为了给国家“弯道超车”贡献一份微薄的力量，同时也更客观验证蔚来汽车产品力，见证中国新能源汽车发展。本人将预定购买一辆蔚来ES6，客观公正还原蔚来汽车的产品力和真实续航表现，这样购买评测的方式相信也更有说服力。很明显，蔚来没有给我们充值，反而是我给蔚来充值了一辆蔚来ES6。

为什么自己要预定一辆40万的国产电动汽车？

原因很简单，首先划定范围在国产高性能电动汽车。那么可以选择的车型，也只有比亚迪唐EV 500/600和蔚来ES8/ES6。唐和ES8的车身尺寸都偏大，城市用车觉得有些不方便，所以我倾向于蔚来ES6。而且硬件来看，蔚来ES6绝对是超值的价格，配件都来自全球一流的供应商，同价位性价比最高。全铝车身、空气悬挂、智能四驱、前后双电机，其中前电机最大功率160kW（218PS），后电机最大功率240kW（326PS），新车0-100km/h的加速时间4.7秒，还提供70kWh和84kWh两种电池供选择。购买一辆70度电池包的蔚来ES6性能版，并且稍微选装一下舒适配置，最后补贴后的落地价格差不多在40万元，减去电池租用计划无息贷款10万元，首次实际付款30万元左右。

当看到有人都能驾驶蔚来ES8在寒冷的冬季，从北京自驾往返大兴安岭，蔚来全程还提供了后援保姆车支援，这更加坚定了自己的购车想法。在这种极端出行场景下，你驾驶其它品牌的电动汽车，根本就不会有这种全程服务……

“《流浪地球》一星评论”和“蔚来百公里耗40L柴油”，这类言论并不会阻碍中国软硬实力的崛起。《流浪地球》国内票房也突破40亿元大关。作为目前国内卖最贵的纯电SUV车型，蔚来ES8在一月份销量成绩为1891辆。

欢迎关注观察者网汽车频道官方微信“300弄车评”，ID：Lane300

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。