国六分批落地，车企、消费者何去何从？

本文转自****道哥说车

说起国六标准大家都不陌生，我国本来原定为2019年1月1日起实施国六。可是由于各种因素影响，国六却一直在推迟。去年，中国车市遭遇了28年来的首次负增长“寒冬”，而国六标准的悬而未决便是造成市场低迷的原因之一。此次国六真的来了，这对汽车、车企、车主又会有什么影响呢？

日前，北京市生态环境局发布的《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》显示，北京拟提前实施第六阶段机动车排放标准。其中，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，自2020年1月1日起，轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

1月8日，海南发布了《海南省大气污染防治条例》，规定今年3月1日起逐步禁止燃油汽车的销售。其实早在2018年4月，海南省长就在博鳌亚洲论坛上公开表示，2030年整个海南要全面使用清洁能源汽车，届时将禁止燃油车在公路上行驶。

2月17日，广州市生态环境局表示，广州执行轻型汽车国六b阶段排放标准的时间由2019年3月1日调整至2019年7月1日，并设置2个月过渡期，方便市民办理车辆登记上牌手续。在过渡期内，车主可依据有效凭证，为2019年7月1日之前已购买或已从外地转出的国五排放标准车辆办理注册登记和转入登记。

国六在即，多数车企还未做好准备

国六标准在即，大量研发时间、金钱投入、技术升级都是许多车企的必经之路。然而，现实的情况是多数车企业仍未准备充分。

根据中汽中心公布的调查数据，截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型（1402个信息公开编号）630363辆车进行了国六环保信息公开，其中，国内生产企业41家、612个车型、535922辆，国外生产企业13家、226个车型、94441辆；轻型汽油车企业53家、792个车型、620791辆，轻型混合动力车企业17家、46个车型、9572辆。目前已公开的车型均为国六b级标准，仅相当于国五车型的两成左右。

对于国六标准的提前实施，反应迅速的还属日系、美系车企，早已把国六车型的排产和销售提上日程。反观自主品牌的整体应对能力相对逊色一些。

目前一汽丰田已经具备了提升到国六排放标准的技术，并且已有部分车型供应到率先实施国六标准的地区。随着生产规模和国六标准实施范围的扩大，一汽丰田也会紧随形势，确保在第一时间供应市场。

此外，上海通用别克在去年年底就实现了以2019款GL6、英朗和阅朗为代表的国六车型的投放，并且目前销售主力车型也都有符合国六标准的车型在售。与日系美系相比，韩系车代表东风悦达起亚也不甘落后，目前东风悦达起亚基本每个车型都有对应的国六产品在售（限定区域订单制排产）。

相较合资品牌，自主品牌的国六车型还数凤毛麟角，虽说自主品牌的准备尚不充分，但这并不意味着他们没有技术储备。在国六施行地区，以吉利汽车为例，届时吉利汽车将及时推出满足国六排放标准的版本，满足各地政策标准与市场需求。

造车成本增加，国五库存连续预警13个月

国六标准的到来对于车企而言无疑是增加了生产压力，从国五升级到国六，单车的成本也将会提升1000元。同时，与国六标准车型“隔岸相望”的国五库存车在车市寒冬后更是令人堪忧。

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，“国六车的成本比较高，更多的是在合资品牌车型上率先达到，而自主品牌应在政策的压力下，尽早实现国六技术的提升。”国六的排放标准更严格，车企需要对排放技术进行升级，但从目前所公布的国六汽车名单上来看，自主品牌车型只是占到了很小一部分。

在1月31日，“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。虽然库存压力在下降，但汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线。其中应该有超过95%的车型为国五车型。如果国六没有延迟实施，那么这些库存将很难消化出去，这对车企和经销商无疑会是致命的打击。

消费者持币观望国六

说完国六排放标准对车企的影响，回到买车用车的消费者身上。目前对于大部分消费者而言，国六排放标准的车型并没有十分丰富的选择，而面对疯狂降价的国五车，更多的消费者决定持币观望，等待国六的到来。实际中，国六就比国五性价比更高吗？

且不说目前市面上国五车型的普遍优惠巨大，就此前国六标准的落地一退再退而言，这也意味着我国的油品等实际情况与国六还未完全接轨，而国五的车型使用时间也会相较此前的国三、国四更长一些。假设未来国五车型不可上路时，也应该要等到国七标准实施。而国七上线至少是十年之后的事情，所以现在购买国五车型，至少也能使用10年以上。

其实不难发现国六延迟实施，也意味着消费者可选择的车型更多了，最开始实施时间定在2019年1月1日时，许多消费者不敢购买国五车型，也有许多消费者在观望，不知道购买国五车型会不会无法上牌或上路，现在这将不再是顾虑，大家可随意选择所有在售国五或国六车型。

去年，中国汽车市场遭遇了28年以来的首次负增长，许多人预测2019年车企的日子将更加难过，再加上国六标准的紧逼，车企的日子更加紧迫。不过，正如那句老话“办法总比问题多”，由于前期国六的推迟，已经在一定程度上缓解了车企的市场压力；而对于消费者而言，“狼来了”之后等待他们的会是更优的购车选择。

最后补充一句，国六虽然会迟到，但绝对不会缺席。