出行市场的坑远比想象中大 曹操专车亦难说到就到

本文转自36氪

亏损109亿、裁员2000人，出行巨头滴滴宣布过冬。新春伊始，共享出行市场暗潮涌动，头部平台的震荡对于更多竞争对手而言，会是一次实现突破的好机会吗？

继哈罗宣布品牌升级之后，2月14日，吉利集团旗下曹操专车官方宣布，“曹操专车”品牌和服务将全面升级为“曹操出行”。升级之后的“曹操出行”除了专车之外，还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。

从新增加的业务中可以看出，此次曹操专车升级方向明显针对了更细分的市场，类似针对细分市场和人群的举措，此前曾被外界认为是取得市场突破的最好选择。但是，曹操想要从目前的出行市场分一杯羹，恐怕并不容易。

出行市场的坑远比想象中大

从网约车诞生伊始，烧钱几乎就成了它的代名词。从最初的滴滴、快滴、Uber中国，再到之后的易到、美团、曹操出行、首汽、神州等一众平台的出现，红包和补贴自始至终都是竞争中最常见也是最有效的方法。

红包吸引用户、补贴拉拢司机。网约车企的野蛮生长，几乎就是建立在巨额的烧钱、补贴之上。曾经有业内人士认为，当网约车行业经过最初的拓荒期后，补贴也自然会随之减少，回归到用服务换取用户的健康发展道路上。这种想法并没有错，但现在看来，这种理想中的健康发展方式仍需要继续等待。

近日，作为全球出行市场的两大巨头，Uber和滴滴过去一年来的经营状况也都被外界所了解。亏损的阴影，在过去一年依然笼罩在他们的头顶。根据Uber公布的2018年财务业绩显示，其当年调整后的亏损额为18亿美元。虽然相较于2017年的亏损22亿美元有所收窄，但是其营收增速也在放缓。数据显示，2018年四季度Uber实现营收为30亿美元，同比增长25%，但较第三季度的38%大幅下降。

而根据36kr的报道，近期滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴出行2018年持续巨额亏损，高达109亿元（人民币）。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入了共计113亿元。在2017年，滴滴全年亏损为25亿元左右。

时至2019年，Uber和滴滴分别成立了10年和7年，二者也均成长为网约车市场的绝对领先者。但目前即便是拥有上亿用户的体量和绝对市场占有率，他们依然未能摆脱亏损的窘境。至于曹操、首汽、神州、美团甚至易到这些之后跟进的企业，也同样面临着巨大的市场压力。

其中，以美团为例，去年在上海、南京推出网约车服务半年之后，宣布暂停拓展网约车市场。据蓝鲸TMT报道称，曾有一位接近美团的投资人表示：“美团每月亏损5000万美元，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额。”由此可见，网约车领域烧钱的恐怖程度。

另外，对于后进的网约车平台而言，他们在面临财务压力的同时，市场份额同样也是压在身上的一个重担。在国内市场，面对强大的滴滴它们能施展的空间并不多。所以，趁滴滴式微的这段时间，各平台开始迅速出招、抢占市场，曹操此次的品牌升级目的同样如此。

这算得上是一次机遇吗

曹操出行在2015年11月上线。经过3年多的时间，现在25座城市开展运营。作为传统车企吉利旗下的网约车平台，曹操与滴滴、Uber的加盟形式不同，其重资产的运营模式比较独特。目前，平台所有车辆均为自营，没有私人和租赁公司的加盟车辆。早期的神州专车与首汽约车也均是采用这种模式，但现在二者均已开放了加盟，不再强调完全自营了。

曹操出行一直强调自营，背后的吉利集团是最主要的助力。作为传统车企旗下的网约车平台，曹操专车也是吉利车辆销售的一个重要渠道，因此自然不会愿意让其它品牌的车辆加入平台。当然，背靠吉利减少了曹操的资产运营成本，同时这种运营模式也让其在安全性方面更有保障。毕竟，安全正是当下所有网约车平台高度重视的核心问题。

但是，重资产运营存在可控优势的同时，也会带来相应的弊端，例如扩张的效率。

“巨无霸”滴滴进入发展的低谷，给竞争者留出了充足的机会，而如何抓住这次机会，也成了众多网约车平台最先考虑的问题。目前，能看到部分网约车平台正在扩大运力和全力获客两方面开始发力。

对于通过吸引社会车辆加盟形式的网约车平台而言，通过给司机补贴、给乘客优惠，可以在短时间内吸引一定数量的司机加盟（增强运力），扩大用户的规模。但曹操出行这样的自营网约车平台，每一辆车都需要自行购入，司机也需要专门招聘，在现在人车合规的行业规定下，想要短时间内新增大量运力并不现实。特别是曹操出行背后的吉利集团，也在面临销量开始放缓的局面，其目前最首要的任务显然不是加码曹操出行。

跟据吉利汽车上个月公布的数据显示，其2018年12月的销量为93,333辆，较去年同期减少约39%，环比2018年11月的销量，也减少了约34%。这一情况能否在2019年的一季度得到缓解，吉利汽车应该也心里没底。

而从获客能力方面来看，网约车平台不断烧钱的主要目的，就是培养用户使用习惯。经过这么多年的疯狂烧钱，用户使用网约车的习惯已经逐渐养成，而近期各平台靠烧钱补贴产生的效果也早已没有当初那么明显。

当然，实施大幅优惠依然能够获得用户的青睐，只是“性价比”已经远不如从前。同时，曹操出行此次升级的方向主要针对是一些小众和细分市场，而在这些领域滴滴和其他网约车平台已经有所覆盖，同样难言轻松占领市场。

对此，有出行领域资深分析师对懂懂笔记表示：“对于曹操出行这样的小众网约车平台而言，它们与滴滴、优步之间最大的差距不是钱而是积累。滴滴过冬确实给国内的各个网约车平台带来的一丝机会，但我们同样要意识到，滴滴在有钱有人的同时，还拥有每天上千万订单所积累沉淀下来庞大数据，以及建立在其之上的先进调度系统和机制，这也是目前滴滴最核心的竞争力所在。它的存在，让滴滴拥有了异常强大的护城河，所以其他网约车平台想要趁滴滴过冬实现弯道超车，恐怕并不是一件容易的事情。”

【结束语】

除了曹操出行之外，一汽、上汽等传统车企近期也都推出了自家的出行平台。有整机厂做为支撑，这些平台均采用的是直营模式，这种重资产形态让其在提升安全可控的同时，规模上也都受到了一定限制。趁着滴滴发展放缓，拓展新的业务渠道，或许能让新平台取得一定的成绩。但想要弯道超车，无论是曹操出行还是其他传统车厂的网约车平台，从体量上来看都不太现实。

目前，以曹操出行为代表的一众传统车企背景的网约车平台，在国内网约车市场中能做到的，还是行业规范和安全性方面的表率作用。下一步，国内网约车市场究竟会有哪些变化？“冷”下来的市场环境能否让各大平台重新聚焦精细化运营，思考如何获取更多用户的信赖？都是各方要仔细斟酌的问题。