想卖车没人收，换新电池太贵，首批新能源车主：我太难了！_风闻

来源：中新经纬

“车开不了了，是换电池还是卖掉？”这是许多新能源车主感到困惑的问题。据央视财经日前报道，3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生，即将更换电池，与4S店询价才发现换一块电池需要4万元，已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。

新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办？未来相关问题是否会得到改善？

文 | 付玉梅

01 换电池究竟有多贵？

据央视财经报道，张先生装的实则是第一批投入市场的动力电池，质保即将过期。质保过期后，如果要更换电池，只能自费。刘先生称，4S店的工作人员说换电池要4万元左右，而当时他买这辆车的时候只花了不到7万元。

据了解，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。

事实上，有关新能源车电池更换费用贵的问题，一直以来就备受关注。央视315去年就曾报道，一位奇瑞EQ电动汽车的车主，补贴后买入新车价格为6.5万元。而由于车辆泡水，电池作废，更换电池却需要6.9万元，比新车还贵。

比亚迪一名经销商陈锋（化名）告诉中新经纬记者，购车早于2016年的车主，其电池型号无法享受到八年的质保期限，这样的情况确实比较尴尬。“尤其首批新能源车主，是在疯狂补贴期买下的车，那时候的新能源车价格很低，可以说买车就是买电池，最少也占60%以上。”他说。

问及动力电池的成本，陈锋还算了一笔账：目前动力电池制造成本，一般来说装车成本最少1700kw/元。以比亚迪唐为例，其电池容量是18.5kw/h，这样算下来，光是成本就要最少3万多元。“加上其他成本，比如零配件、工时等，所以4S店给出换电池4万多元的报价，很正常。”

陈锋还举例说，比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元，这其中很大一部分就是因为电池成本而形成的差价。

“早期的电池续航能力低，现在产品更新换代后，若想再找厂家更换回早批电池估计很难了，都要提升成本换现在更高续航的电池，所以价格也会较高。”汽车行业分析师张翔向中新经纬（微信号：jwview）表示。

02****新能源车保值率远低于燃油车

央视财经的报道中提到，4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上，新能源二手车的低价情况，也与动力电池相关。

▲二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑，企业要从技术上提升电池质量，才能保证新能源汽车的二手残值更高。

中国汽车流通协会常务理事贾新光也向中新经纬表示，与燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机过3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

也就是说，一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年后就只值几万元的价格。此外，陈锋表示，由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重，换电池又贵，车商收了也很难卖出去，因此新能源车也不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌，真正要用的话，开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了。”他说。

而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示，新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“**新能源二手车的利润普遍不超过3000元，而且流通得很慢。**相比之下，一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高，但如果换成几年前的新能源车，现在根本卖不出去。”

▲新能源二手车资料图 中新经纬 付玉梅 摄

03 行业及企业已在探索解决方案

针对新能源车换电池贵、残值率低等问题，行业、企业都已经在探索解决方案。根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年/12万公里质保，因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策。

中新经纬记者经电话咨询得知，目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保承诺。此外，部分品牌仍承诺在质保期内电池衰减不超过20%，如若超过就可以进行免费更换，也有的称将对动力电池实行终身保修。

陈锋表示，在现在新能源车补贴退坡的情况下，如果没有办法给到消费者电池方面的保障，会大大降低他们购买新能源车的欲望。

许海东在12月10日的发布会上称，随着技术的发展，新能源汽车的装机容量越来越高，其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好。而且由于新能源车迭代速度快，几年前电池的能源密度与现在是不可同日而语的，新电池的质量和寿命都比原来要好很多。“至于要换电池还是报废，这主要看消费者个人的选择。”

此外，**值得注意的是，在首批新能源车即将报废的浪潮下，与之相关的动力电池回收也日趋受到重视。**就在近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

相关产业发展也开始进入快车道。前瞻产业研究院报告显示，仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算，中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元，2020年预计将突破100亿元，2023年会达到250亿元。

不少业内人士认为，在政策及行业的推动下，包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面问题，未来都将进一步得到改善。

不过，张翔提醒，要将回收的电池进行重组、匹配，再进行二次利用，这需要专业的厂家来做，否则有一定的风险系数。因此，车主务必要选择专业的机构来进行回收作业，避免选择小作坊式工厂。