刚刚，西南再迎高铁动脉！重庆成都贵阳铁三角呼之欲出_风闻

文丨西部菌

期待已久的成贵高铁，终于来了！

12月16日，有着“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁，正式通车运行。这条线路全长648公里，设计时速250公里，全线贯通之后，成都和贵阳的出行时间，最快将压缩到3小时以内。

成贵高铁的到来，将为成都新增出川通道，继续改写川南乃至整个西南地区的交通格局。同时，也意味着重庆、成都和贵阳的西南铁三角更加成型。

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成都再提一条出川要道

早在2008年，成贵高铁成乐段就开始动工，2014年年底成乐段开通；今年年中，乐山到宜宾段开通，彼时西部菌曾推文《成宜高铁贯通，成都再下一城，川南蓄势待发》详述。

这次随着宜宾到贵阳段打通，成贵高铁终于全线贯通。

成贵高铁只有648公里，建设周期却超过十年，这也是因为沿线的地形地貌的确复杂，穿过四川盆地和云贵高原，全线海拔高差近2000米，桥隧比更是高达81.5%。

全线贯通后的成贵高铁，从成都东到贵州东设站24个，覆盖四川的眉山、乐山、宜宾，以及云南的昭通和贵州的毕节、清镇等地。其中，宜宾、昭通、毕节三个城市将结束不通高铁的历史。

年底全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，发车频次还是相当高的。

成贵高铁开通前，成都到贵阳的K和T字头列车，都要8个小时左右；高铁则需要经过绕到重庆再南下贵阳，中途不经停任何站点也要3小时20分左右。

成贵高铁虽然不是时速350公里的线路，不过开通后成都到贵阳，最快只需要2小时59分直达。

来源：网络

成都和贵阳的出行时间缩小到2字头，不只是增加了出行便利，让中午在成都吃火锅晚上到贵阳吃酸汤鱼成为现实，它还会重塑西南地区的交通和经济版图。

首先作为首条南下高铁线路，成都将增加一条快速出川通道，枢纽地位继续巩固，成都和贵阳的信息、资本和人才往来会更加频密。

更重要的是，成贵高铁是八纵八横之一的兰（西）广通道的组成部分，这条纵向大通道全线贯通后，成都向北可以连接兰州和西宁，向南可以在贵阳接入贵广高铁，抵达珠三角；或者在贵阳接入建设中的贵南高铁，抵达南宁和北部湾出海口。

局部图，来源：网络

贵广高铁对贵阳的带动意义不用多说，成贵高铁开通后，成都和四川乃至成渝城市群和珠三角的经济联系，将进一步增强，承接湾区产业转移的基础会更牢。

而且，现在成都前往长沙，同样要走重庆再绕到遵义、贵阳，走Z字形的路线。成贵高铁会缩短通行时间，让成都和长沙两个省会，成渝城市群和长株潭城市群两个城市群之间联系更加紧密。

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哪些城市将受益

作为成都的首条南下高速通道，川南无高铁的历史被打破，成都和贵阳外，一些过境设站的中小城市，同样会享受高铁贯通的红利。

比如宜宾。在《成宜高铁贯通，成都再下一城，川南蓄势待发》中西部菌提到，成贵高铁线路选址时，出现过不小的分歧，最终走宜宾而非泸州，让不通高铁的泸州民众一度有些失望。

随着成贵高铁全线贯通，宜宾进入高铁时代，到成都的出行时间，从K字头的6小时左右缩短到一个半小时。

成都到贵阳票价，来源：网络

除了成贵高铁外，接下来蓉昆（成都到昆明）高铁的组成部分，也即成都—自贡—宜宾的成自宜川南城际铁路，将在宜宾和成贵高铁交汇。届时，宜宾的枢纽地位会进一步增强。

宜宾去年的GDP突破了两千亿，达到2026.37亿，略低于绵阳和德阳。不过随着上述线路的开通运行，宜宾竞争成渝第二城将具备更丰厚的筹码。

宜宾之外，四川的眉山和乐山，云南昭通和贵州毕节，都是重要的受益者。其中昭通和毕节是首次迎来高铁。

尤其是毕节，去年它的经济体量和宜宾差不多，只有1921.43亿。成贵高铁开通，毕节向北可以分享成渝城市群的利好，向南可以通过贵阳南下广州、深圳，加快融入泛珠三角经济圈。

相对而言，泸州可以说是成贵高铁开通的失意之城了。不过泸州也不用灰心，今年年中时时速350公里的蓉遵高铁泸州至遵义段，已经纳入四川的规划了。

这条线路一旦打通，泸州向北可以高铁连接到成都，向南可以在遵义接入渝贵线，进而连接贵阳，南下南宁或者东南下珠三角，增强和两大城市群的经济联系。

另外随着渝昆高铁的建成，不出意外，蓉遵高铁和渝昆高铁将在泸州交汇，届时泸州同样能够和宜宾一样，交通枢纽地位实现质的提升。

四川部分地市GDP，来源：网络

还有一点值得一提，据不完全统计，成贵高铁沿线经过了26个5A级景区，近400个4A级景区。

一个区域旅游行业的发展水平，会受到旅游资源集群状况的影响。现在这么多的优质景区被串联起来后，西南地区作为一个旅游热点版块，会再次升温，它将给云贵川带来更多人气和流量。

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西南铁三角呼之欲出

站在区域经济、城市协作的角度看，成贵高铁还有一层重要意义：重庆、成都和贵阳的西南铁三角城市关系，将再次得到巩固。

西部菌过去谈得较多的是西三角，也即重庆、成都和西安。不过从地理位置上看，贵阳和成渝的位置要更近，经济协作的基础更好，三座城市正好在西南地区形成一个倒三角。

局部图，来源：网络

比如在今年年初，贵阳方的主官曾带队考察成都；而今年3月，《渝黔合作先行示范区建设实施方案》正式对外公布，重庆和贵阳达成多项合作项目。

对重庆和成都来说，经济腹地的扩张、向南出海，都离不开贵阳，甚至在民间有“得贵阳者得天下”的说法。对贵阳而言，和头部城市抱团相向发展，也是形势所然。

就在这两天，中央会议再次强调“提高中心城市和城市群综合承载能力”；高层最新重磅文章点名的10个城市——北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、武汉、郑州、成都、西安，同样全都是区域中心城市。

可见未来国家的经济资源，还将进一步向中心城市倾斜。非顶级城市群的中小城市，只有加速向中心城市靠拢，才能获得更多的发展机会。这解释了为何安徽城市都争相向上海靠拢。

贵阳过去通过贵广高铁主动融入泛珠三角，取得了相当好的经济效果，贵州近几年旅游产业的爆炸式发展，正是得益于此。

尽管《2019年新型城镇化建设重点任务》点名了13个城市群，贵阳未能入列，但随着成贵高铁开通，加上未来渝贵高铁建成，贵阳和重庆、成都的联系会更便利，它可以像合肥融入长三角那样，向成渝城市群靠拢，产业分工、优势互补。

有贵阳的助力，成渝城市群竞争经济第四极会更有底气。西南铁三角的巩固，会是三座城市的共赢。