一年235桩强奸案：网约车的安全谁来负责？_风闻

作者|    小狼女

来源|    难得大叔

近日，全球最大的网约车品牌Uber，公开了一份数据报告：

从2017年到2018年，Uber总共收到5981份性骚扰、性攻击的报告。

2018年单是在美国，就收到了235起强奸报告，平均每周4起。

报告长达84页，Uber首席法务官托尼•韦斯特承认，“每一个数字都代表了一个遭受创伤的人。****”

01

优步跌落神坛的日子

早在11月底，伦敦交管局表示，不延长Uber运营许可证，Uber在伦敦算是被撤销了牌照。

“Uber系统有个漏洞，可以让未经授权的司机“溜进”系统，与授权司机串通，在他们的账户下接客，避开了规则。至少有43名司机使用这一方法进行了1.4万次行程，也出现过未授权的司机强奸了女乘客等等的例子。”

伦敦交通局表示：“这意味着所有这些行程都没有保险，一些乘客的行程是由没有执照的司机驾驶的。****”

伦敦市长Sadiq Khan表示，伦敦交通局不能相信Uber有足够的监管措施来防止未来再次出现严重的安全漏洞。

Uber八年，乘客安全问题一直是个大问题。

一名女性艾迪森·胡佛(Addison Hoover)表示，2018年3月，她向Uber约了车，从男友家到她姐姐在洛杉矶的公寓要13分钟的车程。但司机把她带到他家，并强奸了她。

纽约布鲁克林区的斯蒂芬妮·南(Stephanie Nam)说，2017年7月的一次网约车出行快结束时，Uber司机打开车门，和她一起跳上后座。

后来她逃离了汽车，安全到家。但当她六个月后打开Uber软件时，她发现到过去的那个攻击者仍然在为Uber开车。

据国外媒体报道，当Uber公司接到性侵犯的报告时，如果没有得到受害者的允许，Uber不会联系执法部门。Uber称执法部门只参与了向该公司报告的37%的性侵犯案件。

如今，Uber举步维艰。

02

我们忽略了的安全隐患

很明显，安全是网约车平台的唯一的KPI，无论是Uber还是滴滴。

在谈他们要反思什么时，先谈谈我们自己要反思什么。

用户把所有不可控的因素，交给了看似可靠的陌生人

打车这事，就是坐着陌生人驾驶的车。

速度、路线、目的地，还有车门开关，都是安全与否的变量。

掌控这些的，是陌生人。一旦离开市中心，ta可以开车到上山下海，除非你有足够的力量和勇气，去抢夺车辆操控权。

在乘客的预设里，“大公司”可靠，即使出现安全问题，也会有相应的处理机制，但实际上，他们无法做到。

关键时刻，受害者的另一边，很可能就是一个打不通的电话；或者是按部就班走程序的业余客服。

用户把信息交给了互联网市场

打出租车，就是个招手即停、下车走人的事；但网络用车之后，信息安全也是个隐患。

从司机接单后和你的通话，再到你在车里的一言一行，其实都会被录入系统。

包括你在网上填写的地址，电话信息，全部都“卖”给了互联网市场。

一名女性曾透露，有次在车上遭遇性骚扰，机智逃离后，居然在App上碰到那位司机，警告她别把事情说出去。

谁知道车上有没有录像？

谁知道自己填在平台上的信息有没有泄露？

03

网约车江湖从混战到平静

危机意识消失

曾经的Uber，是很辉煌的。

自2009年诞生之日起，Uber就以侵略性的姿态在全球各国两百多个城市制造“麻烦”：与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯，关停、罚款、搜查也经常发生。

但Uber从未畏惧，它还有更大的应许之地 —— 中国。

2015年，优步CEO特拉维斯·卡拉尼克在中国待了75天。他几乎是用尽全力地表达了对中国市场的诚意：

与中国政府和媒体搞好关系；

去参加贵州的数博会；

接受百度的投资；

聘请中国背景深厚的柳甄作为中国的负责人。

可滴滴打车出现了。

他们之间进行了极其昂贵的战争，最终以滴滴吃掉“人民优步”结束。

神仙打仗，最大的受益者是群众。

竞争之下，无论是价格还是安全，用户们都得到了最大利益。有竞争，就有危机意识、优化意识，也就会有进步。

可后来，Uber退出中国，滴滴危机感没了。

网约车江湖从混战不断，到突然平静。

2018年的两单事件，滴滴失去了某些公信力。鲜血给了世人警告，滴滴顺风车下线，可前些日子重新上线时，我们也并未看到诚意—— 改了那么久，啥安全报告都没看到，就出了个不太正确、有点歧视味道的公告。

刚刚过去的12月5日，滴滴发布了今年1-3季度《醉酒乘客安全透明度报告》。仅仅是对醉酒乘客进行的性骚扰，便有1,170件投诉。

而非醉酒时刻的性骚扰案件数？从未对外公布。

没有竞争和压力的江湖，看不到改革，连改变都没有。

04

有垄断就有傲慢

打破垄断才是唯一的出路

为什么滴滴、优步不愿意好好整改?

很简单，钱。

不妨看看汽车巨头——福特的故事。

众所周知，福特是世界上最早采用流水化生产的企业，当年为了流水线高效运转，福特没少做缺德事。

—— 比如，在流水线上放置灭菌的蚊子，蚊子咬人，工人就能保持清醒。

这其实不算什么。

到了1972年，一个13岁的孩子因为福特Pinto车的技术缺陷遭遇事故，造成全身烧伤90%, 生不如死。

孩子的父母把福特告上了法庭，福特爽快认罪、交罚款、给赔偿，比去年的滴滴还听话。

但事情过去后，福特并没有去改进技术。

原因很简单：整改这批问题汽车，需要大约1.4亿美元。

而如果不采取任何措施，按可能的事故率计算，再结合赔偿、官司、公关的消费，预算不超过5000万美元。

两个方案的差价—— 9000万美元，按照购买力计算，至少相当于现在的5亿美元。

要知道，福特2017年的税前总利润，也不过80亿美元。

公关、赔偿的成本远比整改低，你是福特老总，你会选哪个?

附加一个条件：当时的美国人，除了福特之外，买不到什么像样的牌子。

资本永远是最聪明的那头。

但资本再聪明也很难掌控时代的发展。几年后，日本汽车工业的高速发展、大举登陆——  竞争者来了。

福特必须听话了。

你不改，消费者就会去选择丰田、本田、日产、马自达。

当年的福特，垄断了汽车行业，垄断就意味着傲慢。

没竞争对手，再怎么改，都是小碎步。

Uber退出中国后，滴滴垄断了打车行业，傲慢了好长一段日子，麻烦就来了。

如今，网约车安全问题如何能得以根本改善?

打破垄断，可能是唯一的方法。

比如，网约车行业出现新玩家，可以和滴滴抗衡。

又比如，颠覆性的新技术。比如无人驾驶，可惜曙光在千方，道路很漫长。

当然，时代会一直进步。想当年，出租车垄断市场，性骚扰等等事件，比网约车多了去了；只是碍于当时有限的传播力，没有形成强有力的舆论。如今，网约车绑定了车和司机，追踪更容易，本身就是时代的一种进步。

而我相信，未来一定还会新巨头、新技术，解决这些问题。

作者：小狼女，青年成长博主，商业观察者