中乌航空发动机合作尘埃落定，网友纷纷发来贺电_风闻

一段时间以来，关于中国与乌克兰航空发动机的合作问题纷扰不断。但中企收购乌克兰航空发动机巨头马达西奇公司股份一事如今有了新进展。据乌克兰国家通讯社（Ukrinform）15日报道，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司（Motor Sich）总裁博古斯拉耶夫当天表示，已将公司股份出售给了中国企业。中国企业承诺，将在2年内对其投资2.5亿美元。乌通社消息称，中企取得的马达西奇股份超50%。

众所周知，乌克兰是前苏联核心加盟共和国之一，地位仅次于俄罗斯。乌是前苏联进军西欧的重要基地，战略位置重要，因此乌克兰拥有规模较大军事工业，其中就包括航空发动机。根据前苏联分工，乌克兰航空发动机工业主要负责生产运输机和直升机发动。在前苏联解体前，乌克兰主要生产TV3-117涡轴发动机和D-136涡轴发动机，前者是前苏联最为重要的直升机发动机，几乎所有前苏联直升机例如米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-50等都采用这个发动机，而D-136涡轴发动机则用于米-26直升机。

前苏联解体后，乌克兰与俄罗斯分道扬镳。而与航空发动机密切相关的进步设计局和西奇公司都根据属地原则划归了乌克兰，意味着俄罗斯直升机动力此后都要依赖乌克兰提供。这样显然让俄罗斯难以容忍，其一直努力并且希望能实现这两种发动机国产化。其中TV3-117涡轴发动机国产化比较顺利，主要是因为TV3-117涡轴发动机的研制工作由俄克里莫夫设计局完成，西奇公司只负责生产。前苏联时期各发动机设计局一般都有一个小型试制工厂负责发动机试制，因此克里莫夫设计局有TV3-117涡轴发动机一定的生产能力，实际上俄境内TV3-117生产线是以此为基础完成的。但在D-136涡轴发动机的设计和生产方面，俄罗斯依然毫无建树。特别是2014年俄乌冲突后，乌克兰宣布对俄军售非法，对俄造成了打击。所以这是俄罗斯一直不愿看到中乌合作的现实原因之一。

同时，航空发动机是飞机的心脏，有了大推力发动机，可以极大程度地弥补工程设计缺陷问题，这就是所谓的“力大砖头飞”。长期以来，国际航发市场被美国的通用动力、普惠和英国的罗尔斯·罗伊斯以及俄罗斯的联合发动机制造集团所垄断，法国的斯奈克玛、俄罗斯的留里卡-土星在国际市场上也有一席之地，剩下的则被日本、德国、瑞典、捷克、乌克兰等国航发公司瓜分。从这层意义上说，这也是快速崛起中的中华民族现代工业中的短板和软肋。美国正是看到了问题的所在，所以曾数次阻止马达西奇公司被中国收购，从而防止中国获取航空发动机的关键技术，双方的争端长达3年之久。

如前所述，素有“动力沙皇”之称的马达西奇公司是乌克兰唯一一家专业生产飞机发动机的企业，具有近百年的历史。马达西奇公司产品众多，包括现在中航工业洪都航空工业集团公司L-15“猎鹰”教练机的发动机AI-222发动机，全世界承载重量最大运输机安-225和安124的D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，广泛应用在俄式直升机(包括米8/17，米28，卡52等)的TV3-117系列直升机用涡轴发动机等。

熟悉军事知识的朋友或许都知道，近些年我国空军发展快速，尤其是“临门一脚”的歼-20隐身战机，标志着我国战机最高水平，同时歼-20有一点经常被外界吐槽：歼-20的航发问题一直如鲠在喉。目前全球最大的飞机安-225装备的就是乌克兰的D-18T发动机，最大推力可达22.5吨，而我国推力最大的大涵道发动机涡扇-20推力只有16吨，所以此番中乌航发合作尘埃落定，一则将使我国航发得到跨越式发展，新机型的“心脏病”问题也能得到很好的解决，通过多年实践得出的经验，再借鉴乌克兰航发的技术积累，能让中国航发少走很多弯路，不仅是歼-20，还有直-20以及运-20等都将从中获益；二则将打破美俄长期封锁，从长远讲，具有十分重要的现实意义和战略意味，很值得广大网友庆贺！