夜话丨海航拟再贷40亿还旧债；航司设分公司标准要调整，放宽还是更严了_风闻

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海航控股董事会今天审议通过多项议案：

・向银行申请贷款

公司拟向国开行海南分行申请贷款共计40 亿元人民币。贷款期限1年，年利率不低于4.42%，贷款用于偿还公司存量贷款。值得注意的是本次贷款中无保证人信息。

去年12月，海航控股已经从国家开发银行牵头的银团获得了75亿元贷款，贷款期限为3年，宽限期为1年，由保证人海航集团有限公司提供连带责任保证担保。贷款仅用于海航集团航空主业的航油、航材、维修、起降费等经营性支出。

就在上周，海航控股董事会同意拟向由8家银行组成的银团申请贷款共计40亿元人民币。贷款由保证人海航集团有限公司、陈峰、谭向东提供连带责任保证担保。贷款仅用于海航控股及下属航空公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。不过目前这40亿仍未到账。【相关：海航贷款40亿尚未到，二股东减持套现2.8亿】

・控股子公司山西航空出售老旧飞机

山西航空将向光大鸿庆（天津）航空租赁有限公司出售 1 架自有 B737-800 飞机，本次交易合同金额为 2,500 万美元，最终出售价格将根据交付时飞机的技术状态进行适当调整。公告透露此举为优化控股子公司山西航空自有机队机龄结构，实现资产负债结构科学化，增强山西航空经营的灵活性。

・全资子公司海南航空(香港)有限公司境外公开发行美元债券

为拓宽融资渠道，并结合公司海外债券 市场的情况和公司资金需求状况，公司全资子公司海南航空（香港）有限公司拟在境外公开发行规模不超过 5 亿美元（含）的债券。募集资金用途为偿还境外有息债务。

・调整公司与海航集团 2019 年互保额度

在2019年度内，公司向海航航空集团转让持有的天津航空48%股权，交易完成后天津航空不再为公司的控股子公司。合并报表范围子公司的变更等事项导致公司及控股子公司对关联方担保余额的被动增加，对关联方担保额度超出2018年年度股东大会授权额度范围。为规范公司对外担保行为，海航控股拟将与海航集团及其关联企业的2019年互保额度由195亿元调整至280亿元。【相关：海航控股转让天津航48%股权】

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民航局今天发布《民航局关于航空公司设立分公司的管理规定（征求意见稿）》，意见稿进一步加强航空公司设立分公司的管理，同时也放宽了部分限制。意见反馈截止时间为2019年12月31日。航旅圈整理了新旧条款中的部分变化内容：

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失联两周的远东航空董事长张纲维今天召开记者会并表示，远航不打算结束营业，也从未拖欠薪水，资金到位重整后，所有员工都将留任，不会资遣。张纲维说，昨天由于该到的资金没到位，导致跳票，让他损失非常大的资金，才会在下午写下遗书。遗书发布后，立刻有3组以上投资人联系到张纲维，目前正在洽谈中，这两周估计陆续会有10亿资金到位。他表示老板也有心情不好的时候，可能因为昨天他个人心情沮丧，手机开开关关，造成部分主管误判情况与不当处置。

图片来自ETtoday

不过，台湾民航主管部门今天表示，昨天已经发出公文，拟依台“民航法”开罚最重达新台币300万，并报请台“交通部”废止其民用航空营运许可证。对此，远航回应称，尊重台“主管机关”职权，但远航将尽快提出陈诉书，盼经“主管机关”许可后恢复正常营运。

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波音今天在其坐落于上海浦东机场旁的培训中心庆祝了787模拟机完成从787-8改装为787-9的升级。波音民机集团中国市场部执行总监韦力介绍，目前中国787机队数量已经达到全球第2，在中国民航运营的最长的十条航线中，也都是由波音的宽体机执飞的，其中三条由波音777执飞，其余七条由波音787执飞，包括厦航的福州-纽约航线、海航的重庆-纽约航线、南航的纽约-武汉航线和国航的洛杉矶-深圳航线等。【相关：现场丨第100架梦想飞机发货，它为何成为销售最快宽体机】

上海波音培训中心的这台787模拟机于2011年投入使用，最初采用的是787-8构型，这次升级后可以更好的支持中国787-9的运营。模拟机新构型在今年10月获得了民航局认证。

上海波音飞行培训中心是波音的全资子公司，作为波音全球服务培训和专业服务能力的一部分，向中国航司提供针对飞行员、机务和乘务的创新培训产品与服务，同时也向亚太地区客户开放。培训中心拥有包括一台737MAX、一台737NG、一台757/767和一台787全动模拟机。

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美国西南航空昨日表示，已就波音737MAX停飞给其带来的部分经济损失达成了一项保密赔偿协议。虽然没有透露和解协议具体金额，但西南航空表示，计划就此向员工的利润分成资金池增加1.25亿美元。西南航空表示，将继续与波音讨论与737 MAX停飞有关的进一步补偿事宜，并补充说，会谈以及解决方案的细节是保密的。【相关：波音CEO谈737MAX赔偿】

本周，美国联邦航空（FAA）局长史蒂夫·迪克森确认FAA在2****019年年底前不会批准波音提交的737MAX复飞申请，因为当前还有一系列步骤需要完成。美国航空昨日再次推迟其737MAX的计划复飞时间至2020年第二季度（4月7日）。

民航局综合司司长刘鲁颂也在昨天的新闻发布会上透露了737MAX的新进展，他表示关于737MAX飞机软件设计更新的问题，民航局正在按照《中美适航实施程序》对737MAX飞机包括软件设计更改在内的飞控系统开展适航审查。目前，波音公司正在对737MAX软件更改仍在进行中，民航局已就系统的可靠性和安全性评估等方面提出重要安全关切。

关于波音737MAX飞机恢复商业运行，民航局提出的**“恢复运行三原则”没有变**。【相关：737MAX停飞到何时？民航局和三大航这样说】

图片来自中国民航网

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民航局公布11月生产运行情况：

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· 完成运输航空飞行101万小时，同比增长4.5%。· 完成旅客运输量5305.8万人次，同比增长6.0%，增速较上月提高0.7个百分点。· 完成货邮运输量70.0万吨，同比增长5.7%，增速较上月提高0.4个百分点。· 运输飞机日利用率为9.2小时，同比持平；正班客座率为81.5%，正班载运率为71.7%。· 全国航班****正常率88.70%，同比提高3.3个百分点，环比提高1.5个百分点・全国机场放行正常率89.44%，同比提高3.32个百分点，环比提高0.72个百分点。

民航局运输司司长于彪在昨日发布会上介绍了今年民航春运市场预测及相关工作准备情况。2020年春运民航旅客运输量将再创历史新高，预计达7900万人次，同比增长约8.4%。高峰期间，民航日均保障航班量将在1.6万架次以上，增长率居各运输方式中之首。根据分析，明年民航春运市场，有以下特点：

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・一是节前各类旅客出行叠加，客流高峰突出。与2019年春运相比，2020年春运提前了11天，春运前期将迎来“务工流”、“学生流”“探亲流”叠加的旅客出行高峰，部分高峰日容易出现客票紧张的情况。・二是国内市场增长快于国际市场。从截止目前的预订数据来看，2020年春运期间民航全市场旅客预订量931.57万人次，同比增长13.9%，增速较上年同期大幅提升10.9个百分点。其中国内市场同比增长23.95%，增速较上年同期大幅提升21.24个百分点；国际市场同比增长9.54%，增速较上年同期上升4.98个百分点；港澳台市场同比下降18.95%，较上年同期预订量大幅回落。・三是国内出行趋势及热点航线与往年相似。从截止目前的预订数据来看，国内航线1月23日（腊月二十九，周四）达到出行峰值，此外节前1月18日及春节假期最后一天1月30日（正月初六）均可能出现旅客大规模集中出行。具体航线上看，昆明-北京、成都-上海、南京-三亚、杭州-三亚、温州-上海、郑州-海口等航线旅客预订量增长较快，座位销售较为紧俏。・四是出入境航线热点目的地有所切换，冷热不均。从截止目前的预订数据来看，国际市场热点目的地有所切换，部分出入境航线需求有所萎缩，预订量同比大幅下滑。预计2020年春运民航出境目的地国家旅客预测量排名前三的为日本、泰国、韩国。出境目的地国家旅客运输量同比增长排名前三的为菲律宾、越南、日本。此外，中法航线旅客也将平稳持续增长。但中美、中澳航线可能将迎来近四年首次运力和旅客预订量增长同步下滑。

此外在备受关注的两岸加班机方面，于彪表示为更好地满足在大陆工作学习生活的台胞返台过节的需求，民航局已就2020年春运两岸加班问题进行了多次沟通，力争早日能够确定相关加班安排、开舱销售。【相关：内幕|东航厦航被迫取消春节两岸加班究竟是怎么回事？】

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巴航工业首架E175-E2在位于圣若泽杜斯坎普斯的生产基地成功实现首飞。E175-E2是巴航工业E2系列的第三款机型，其成功首飞也标志了为期24个月严苛的飞行测试正式启动。【相关：E190-E2体验|支线飞机也能飞出“专享座驾”的感觉】

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・巴航工业将会使用三架E175-E2原型机进行型号认证。第一架和第二架原型机将被用于空气动力学、飞行性能和系统测试，而第三架原型机将被用于检验飞机维护任务和内饰等。・与第一代E175机型相比，E175-E2要多一排座位，并可采用双舱80座布局或单舱90座布局。此外，与第一代E175相比，其燃油消耗要降低16%，维护成本要降低25%。・与E190-E2和E195-E2一样，E175-E2同样具备了单通道喷气飞机中最长的维护间隔，每1万个飞行小时才需进行基础检查，且没有第一代E-喷气系列飞机进行检修的日历限制——这意味着与第一代E-喷气系列飞机相比，每十年可以多出15天的飞机使用时间。・E175-E2将采用新普惠GTF™ PW1700G发动机，全新的机翼设计，全电传操纵和新的起落架。与第一代E175相比，75%的飞机系统为全新设计。

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国际航协等呼吁各国政府严惩伪劣电池制造商和供应链内错误标签和不符合要求的货物运输行为，追究刑事责任，确保锂电池的安全运输。

国际航协机场、客运、货运和安全部门高级副总裁尼克·卡伦表示：“如果按照国际法规和标准进行管理，包括锂电池在内的危险物品均可实现安全运输。然而，不负责任的托运人越来越频繁地违反规定。航空业正在共同行动，强调遵守规则的必要性，包括启动事件报告工具，共享无良托运人的信息。与此同时，我们呼吁政府实施更严厉的罚款和处罚措施”。【相关：国航飞机上客时起火疑似烧穿机身】