我们能不能拒绝地铁的安检？_风闻
法律先生-法律先生官方账号-从这里，连接全世界2019-12-10 19:25
文 | 玉林罗美兰
一颗豌豆能做点儿什么？
在重庆，它被炒成小面的浇头；在苏浙，它化成松鼠桂鱼流水芡上的点缀；在北京，它被打碎磨粉，做成年节里那抹豌豆黄。
在奥地利，一个叫孟德尔的修道士也是因为这颗豌豆，种出了遗传学第二定律。
遗传学第二定律说的是什么？就是种瓜为什么得瓜，种豆为什么得豆。
日常生活当中，很多看似理所当然的问题背后，就是我们每个人手里的那一颗豌豆。
高峰时期的排队盛况
地铁安检，司空见惯。
若干个清晨的早高峰时段，总有地铁口站满了排队的上班族。安检，每天要花费掉他们20-30分钟的时间。
在这个外卖晚到五分钟都可能暴跳如雷的时代里，我们对于安检排队浪费的时间，异常包容，仿佛这就是我们生活里的一部分。
**可地铁安检真的这样理所当然吗？**也许未必。
01
地铁安检的经济账**。**
地铁造价很高，这一点众所周知。
数据显示，2019年成都新建地铁线路中，每公里造价高达10.46****亿。
也就说，从骡马市到文殊院这一公里，要投入10座北京二环内的四合院。
那地铁安检的成本又是如何呢？
以首都为例，北京目前建有394座地铁站，在安检项目上，每座地铁站要配备X线行李安检机4台，两班倒的安检员24个。
如此算来，累计需要采购1576台安检机，雇佣9，456名安检员。按照2015年的数据，市面上采购量较大的安检机价格为30万/台，安检员工资为3000元/月。
仅北京一地，地铁安检每年支出的劳务成本超过340，416，000元，设备的固定投入为472，800，000元。
这么多零一时有点儿难以数清， 没错，就是三亿四千万和四亿七千****万。
也就是说，北京地铁安检的人工成本，相当于三元食品这样的上市公司2年的净利润，早期设备投入够三元食品赚上3年。
这还不算乘客们的累计时间成本。
造价不菲的安检仪器
02
地铁安检真的有用吗**？**
地铁本身的高昂造价可以说是物超所值，而地铁安检也是如此吗？
每个高峰期地铁乘客心里，都有一份答案。
早晚高峰时段的地铁安检，由三种成分组成：陈旧藏破的机器、漫不经心的安检员、急不可耐的乘客。
我们很难想象，那些睡眼惺忪的工作人员，能在短短10秒的时间里，从手无寸铁的上班族身上搜出什么了不得的东西。
更何况，全国各个城市的地铁，基本都采用半开放式建设方案。
有心之人但凡多动半块脑子，大可以有无数种方法，绕过安检，带自己想带的东西上去。
具体操作方法，我们在这里不多展开，有兴趣的读者可以自行观察。
北京开会期间的早高峰地铁口
03
世界地铁安检面面观**。**
地铁安检的全面覆盖，也是近些年才开始。
2008年前的北京、2010年前的上海、2013年前的深圳，地铁都是不需要安检。
北京上海的安检从奥运会和世博会开始，市民以为只是大会期间稍加配合，没想到这一配合，就是十年。
纵观全世界各大城市，纽约、伦敦、巴黎、东京，无一处地铁需要安检。
东京地铁沙林毒气事件之后，日本社会对地铁安检的必要性进行过讨论，他们最终认为：
把大量的乘客当做一个犯罪嫌疑对象来对待，是对人权的一种侵害。
柏林地铁部门负责人沃尔夫冈也曾表示：
开放式地铁安检是对人的基本信任和尊重。
我们这儿没人来找大家讨论，说检就检了。
没有安检的巴黎地铁
04
地铁安检合法吗**？**
如果说人权只是一个概念，那我们就看一下合法性。地铁安检的合法性从何而来？
目前主要有以下两个思路：
第一，乘客与地铁运营单位之间存在客运合同关系，格式条款中规定：禁止普通旅客携带违禁物品。
但是，值得注意，这一禁止规定并不自然赋予承运人搜查乘客及其行李的权力。
这就像学校规定了学生应该认真听讲，并不等于老师可以随时打开我的脑壳，看看有没有符合要求。
第二，地铁方对乘客的安检属于行政调查，合法性是由行政机关授权获得的。
但是，有权对公民进行身体检查的主体只有警察，这是《警察法》中明确规定的。
遍寻地铁安检相关的规范性法律文件，位阶皆在法律之下，其合法性显然属于无稽之谈。
这就像我爸答应给我买套房，但家里的财政大权在我妈手上，我爸说的再好听，也不过是一纸空头支票。
北京地铁安检相关规章
关于地铁安检，今年似乎有些“新气象”。
上海部分站点开始试用免检通道，前提是你要注册一个名叫大都会的第三方APP，并向它提交你的姓名、电话、身份证号。
北京则即将引入“刷脸”系统，根据识别结果，把乘客像垃圾一样分类，采取区别性措施。
京沪双城，精彩纷呈。
事实摆了这么多，最终回到题目：我们能不能拒绝地铁的安检？
根据实践经验，还是不行，和地铁安检人员讲法，他们只会认为你无理取闹，然后叫来警察，结果不言而喻。
在当下，除了不坐地铁，我们似乎没有别的方式，拒绝地铁安检。
只能祝大家永不堵车。