歼20突破碳刹车技术，连减速板都取消了，为何还保留着减速伞？_风闻

来源|  科罗廖夫的军事客厅

在很多人眼里，战斗机使用减速伞减速就是不够先进的标志。他们认为，以美国为代表西方国家空军的战机往往没有使用减速伞，而是通过高性能的碳-碳刹车片来减速，这才是最好的减速手段。

其实减速伞减速才是战斗机降落时最有效、最便宜、最简单的减速手段。很多战斗机特别是中俄两国的战斗机在降落时都会释放出减速伞，它能够迅速降低战斗机的着陆速度，使得战斗机的降落距离缩短至最短。

不过，减速伞也有一些美中不足的地方，最大的“瑕疵”就是它需要人工捡伞、叠伞和装伞。看过战斗机着陆时释放减速伞的人都知道，在打开减速伞一段时间后，战斗机会迅速把减速伞无情地“抛弃”在跑道上。这主要是因为减速伞是张开在战斗机后部的，直面战斗机发动机尾喷口喷出的高温喷流。假如战斗机抛弃减速伞不及时，等到战斗机着陆速度很低时，减速伞张力减少，就有可能会靠近尾喷口，被喷流烧毁破坏。

而被抛弃在跑道上的减速伞需要地勤人员马上去捡起来抱离跑道，保持跑道的整洁畅通。否则减速伞会对后续降落的战斗机形成威胁，因为它有可能被吸入进气道或者是缠绕住战机的起落架，给其他战斗机的降落形成重大干扰。

捡回减速伞后，地勤人员需要对减速伞的状况进行全面检查，确保它能够继续使用，然后会将它仔细折叠打包好，存放到指定位置。等战斗机要起飞执行任务时，地勤人员就会把它装到战斗机的减速伞舱上，整个过程还是比较费时费力的。中国空军地勤单位中就特意安排设置了捡伞兵，他们专门负责起减速伞的全部工作。

的确，战斗机起落架装备碳-碳刹车片后，它的减速效果非常好。不过，碳-碳刹车片这种东西对一个国家的材料研发、制造水平要求很高，它的价格非常昂贵。而且碳-碳刹车片还是一种易耗品，战斗机每降落一次，它就会磨损一次，需要更换的频率并不算低。

欧洲的战斗机则是另一种风格，例如狂风战斗轰炸机和瑞典的萨伯37雷式战斗机，很罕见的使用了运输机和民航飞机上才有的发动机反推装置，而瑞典的JAS39鹰狮战机，通过鸭翼来减速，鸭翼是其最大最有效的减速板，着陆滑跑时把巨大的鸭翼转90度，成了减速板，在碳刹车的联合作用下，获得了优异的短距起降性能。

北欧国家由于常年的冰雪气候，也对减速伞情有独钟。不久前，美军F22战机与挪威空军的F-35闪电II战斗机进行了联训。挪威一共从美国订购了35架F-35隐身战斗机。挪威的F-35很有特色，屁股上长着一个大鼓包，那是为挪威专门开发的减速伞系统。挪威购买的F-35A属于定制版，机尾上部安装有一个凸起的减速伞舱，以适应挪威独特的冰雪环境造成机场跑道摩擦力不足，F-35A机轮刹车效率降低的问题。 

在如今，减速板这种结构重量大，占用机体空间较多的结构已经是越来越不方便了，不合时宜了。歼-20就没有减速板，在地面时，歼-20隐身战机经常进行全动鸭翼、全动尾翼等气动面的大幅偏转测试，显得异常科幻帅气，而这种设计是具有实际意义的。得益于更加先进的电传飞控系统，歼-20隐身战机取消了机背减速板，需要减速时，使用飞控系统统一操作战机的气动面，来达到减速板的效果。

歼-20隐身战机可以在降落后竖起全动鸭翼，或者是将垂尾分别向内侧偏转，从而增大机体正面阻力，降低降落速度。另外，歼-20隐身战机还配备有传统的减速伞，可在降落后放出显著降低歼-20隐身战机的着陆速度。歼-20继续沿用减速伞主要是出于经济性考虑。

中国现在已经突破碳-碳刹车技术，未来国产战斗机应用碳-碳刹车盘以后，也可能逐渐抛弃减速伞，降落时以刹车减速为主。但很多战斗机出于节约成本等考虑，仍是使用减速伞来减速，中国的战斗机便是如此，毕竟中国军队历来都有勤俭节约的好传统。

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