“蜗居”A321neo十二小时，窄体机长途低成本可行吗_风闻

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高密度布局客舱、窄体机、10小时+的长途飞行……看到这三个词，或许，有些人已经全身上下都在拒绝体验这样的航班。

今年6月，空客启动航程达8700公里的A321XLR项目，“是否会选择坐窄体机飞10小时+的长途航线”这一话题引起了不小的争论。

有人认为，窄体机客舱空间小有压抑感、可走动的空间不多，不适合长途飞行；也有人认为，在相同的座椅间距下，窄体机和宽体机的体验不会有太大差异。

不过目前由窄体机执行的长航线，飞行时间大多在7小时以内，凭着固有印象讨论这个问题，总有点纸上谈兵的感觉。

就在上周，亚洲航空在德国接收其首架A321neo飞机，从汉堡出发，经阿什哈巴德飞抵吉隆坡。小圈也跟随这架A321neo，真实感受了乘坐低成本航空的窄体机连续飞行12个小时。

♦ 初到空客汉堡园区由于空客宽体机的总装线都在图卢兹，汉堡只有A320系列飞机的总装线，所以就算是经常“喜提飞机”的小圈，也是第一次到汉堡接机。

位于易北河入海口的汉堡，是德国最大的港口城市，而海运的运输能力和低成本又非常适合运输飞机大部件。因此在汉堡园区，你能看到空客自己的码头和滚装船。

空客汉堡园区部分3D场景丨谷歌地球

A330、A350、A380等宽体机的机身部件在这里装船，运输至法国波尔多并最终运往图卢兹。而A320的机身部件，也从这里运往更远的中国天津和美国莫比尔工厂。

得知这个消息，大家决定“不走寻常路”，特地坐船进入空客园区。据说在这里的空客员工，不少人也是坐船上下班的。

抵达汉堡的交付中心后，经过简单的庆祝仪式，我们将行李统一托运后便登上亚航首架A321neo飞机。

♦ 12小时调机，惊恐or惊喜？

在登上飞机前，小圈就了解到，这架亚航的A321neo座位数达到236个，距该机型最大座位数仅差8个，是不折不扣的高密度布局。

从汉堡至吉隆坡的距离超出了A321neo的航程，因此我们需要在土库曼斯坦首都阿什哈巴德短暂地停留一小时并补充燃油。

两个航段的飞行时间合计超过12个小时，而全程在客舱内的时间更是超过13个小时。

高密度布局+窄体机+长途飞行，老实说，一开始小圈也是拒绝的。

不过入座后，小圈感到有些惊讶，座位并没有之前想象的那么拥挤，甚至还挺宽敞。

因为采用更轻薄的新型座椅，即使是高密度布局，前后间距其实还是比较令人满意的，就算是179cm的小圈，也不发愁膝盖顶着前排或大长腿无处安放。

超过13个小时的调机航班，有很长一部分是夜间飞行，小圈用4分钟的视频，带大家回顾一下调机航班的精彩画面~

经停阿什哈巴德机场时，小圈特地拍摄了起降的景色。相信如果不是调机，机上大多数人可能一辈子都不会到达这里。

♦ 细节提高长途飞行体验

值得一提的是，亚航A321neo的座椅拥有令人满意的后仰角度，同时全舱配备USB充电接口，这对于提高长途飞行的体验有重要作用。

此外，为方便旅客使用个人手机或平板电脑观看电影电视剧，亚航还贴心地在小桌板上设置了手机/平板支架。

不得不说，尽管是低成本航空，但亚航A321neo在硬件上还是能看出用心，这些细节对于长途飞行体验的影响不可忽视。

唯一有些遗憾的是，亚航A321neo全舱仅设置3个盥洗室。如果遇到航班满载，短途还能忍一忍，长途航班旅客可能就要排队上厕所了。

体验完13个小时的调机航班，小圈认为，窄体机飞长途航线是否舒适，果然还是更多地取决于航司选择的配置，对于未来航司用窄体机开通更多中等客流长航线，也不需要太担心其舒适性。

♦ 低成本长途的机遇

在飞机到达吉隆坡后，除了水门仪式，亚航还举行了隆重的飞机入列仪式，大Boss托尼·费尔南德斯也到场庆祝。现场还有亚航Fun Team热舞，最后飞机在锣鼓声中亮相很是喜庆，也非常接地气呢~

小圈了解到，下月亚航还会喜提3架A321neo飞机，首批将执行吉隆坡至深圳、新加坡、古晋、沙巴等航线。

亚航集团共订购了353架A321neo，这些飞机将分配给马来西亚、泰国、印尼、菲律宾、印度、日本等6家亚航短途子公司，代替现有的A320飞机。亚航集团也将成为A320neo系列的最大用户之一。

新飞机不仅带来乘坐体验的提升，也将为航企开辟更多“瘦长”航线带来可能。

目前，亚航集团共有8家子公司航企，上述的6家短途子公司均只运营A320系列单通道飞机。由于A320（包括neo）的航程限制，亚航在中国境内的航点主要集中在南方。

而随着A321neo的加入，以吉隆坡为例，可实现直飞国内华北、西北大部分地区。这意味着，未来亚航的短途子公司将有条件开通更多到中国北方的航线，让更多人有机会以可能比高铁还便宜的价格出国旅行。（想知道亚航机票为什么这么便宜，可戳：乘坐亚航X探访亚航总部：别人家的办公室原来是这样的！）

除了353架A321neo，亚航集团的2家长途子公司——亚航X和泰国亚航X，还将接收另外30架航程更大的A321XLR飞机。

相比宽体机，A321XLR不仅可以覆盖亚航长途公司目前绝大多数航线，在中等客流航线上，窄体机的运营压力相对宽体机更小，也为航企下沉到二三线市场提供可能。

正因如此，接收A321XLR后，亚航将有条件开通更多覆盖中国东北、澳大利亚东海岸、中东等地区的中等客流航线，为更多旅客提供低廉的票价。

对于窄体机飞10小时+的长途航线，你是否看好？你在选择航班时还会看重哪些因素呢？欢迎留言与我们分享~

文末福利

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