特斯拉的火星卡车_风闻

马一龙是个爱剑走偏锋的家伙。创立PayPal发了一笔财之后，没有像有些年轻暴富一夜，香车美女，夜夜笙歌，而是创立了Tesla。Tesla的第一辆车并不成功，但在人们普遍对全电车怀疑的时代，马一龙第二炮打响了，推出石破天惊的Tesla Model S，从此开辟了全电时代。

第一辆Tesla并不成功，这是从Lotus Elise改装的

但Model S一鸣惊人。不仅环保，还具有碾压超级跑车的加速和操控

不过Tesla Model S的内饰尽管新潮，质量上总是差强人意，质量问题到现在还是如影随形

然后再推出的Model X打入了很火的SUV市场，再获成功

小号的Model 3才是最关键的，这是在从边缘市场向主流市场强攻，又成功了

然后马一龙玩了一把更大的：SpaceX，向太空进军了

还顺带弄了一辆Roadster上去

马一龙还心不定，想玩一把卡车，不过雷声大，雨点小，始终只有概念车

但说起卡车，美国的皮卡市场已经超过轿车，福特、通用甚至关闭轿车生产线，专注皮卡和衍生的SUV。在这种情况下，Tesla什么时候推出皮卡就成为人们热议的话题，各种想象图也隔三岔五地出现，有认真的，也有恶搞的

但不按常理出牌的马一龙再次使得人们惊讶，推出Cybertruck皮卡，外观像折纸一样。不过马一龙热衷于登陆火星，这皮卡也确实不像地球人开的，索性叫火星卡车或许还更加贴切一点

马一龙说是受到70年代Lotus Esprit的影响

这车在Roger Moore的邦德电影The Spy Who Loved Me里大出风头。找不到图，但Roger Moore从海里开上沙滩时，摇下窗，丢出一条小鱼，这镜头记忆特别深刻。这也正好是马一龙青春年少的时候，印象深刻是自然的

既然是皮卡，就是要能装东西的，Cybertruckk还真有一个货斗

不过可以用自带的卷帘拉上，这算一个创意

这东西也能拉拖车

或者搭帐篷

不过号称砸不坏的玻璃在演示的时候出洋相了

车内也是折纸风格，能坐6个人

作为皮卡，Cybertruck能拉3500磅（1588公斤）的货，或者拉6吨的拖车，具有越野能力，悬挂可升降10厘米。

已知有三个亚型：

单电动机后驱型：250英里行程，6.5秒0-60，起价4万美元

双电动机全驱型：300英里行程，4.5秒0-60，起价5万美元

三电动机全驱型：500英里行程，2.9秒0-60，起价7万美元

最快的三电动机全驱型的0-60和保时捷911 Turbo一样快，都是2.9秒。基本型预计2021年底开始销售，高性能版要到2020年了，但大概率都会拖延。

Cybertruck当然不是唯一的全电皮卡，与Rivian R1T的比较不可避免。

R1T要常规多了，悦目，但不炫目

这也是life style pickup，估计不会真拿去干活的

内饰和外观一样，循规蹈矩，小步领先

常规有常规的好处，符合人们的使用习惯，还有很多贴心的小设计，比如便于登车的尾门脚蹬

也有很多巧妙的小储物空间，适合从超市购物到高尔夫球棒的各种需要

这个小门翻下来，既是储物空间的出入口，也可作为车外座椅，或者登车脚蹬

越野能力也不弱

Rivian现在和福特合作。美国大三中，福特的皮卡经验是最丰富的。Rivian的全电技术和现成设计则是福特垂涎的。两家的合作可望在近期内使得Rivian R1T顺利进入市场。不过R1T的要价还不知道，假定和Cybertruck相当，两者谁会胜出呢？是一看就知根知底的R1T，还是离经叛道的Cybertruck？

常在河边走，总有落水时，Tesla这回会是掉进水里了吗？从发售后的预定来看，远没有以前Tesla新款的火爆。怪诞的外观可能是一个原因，unibody构造可能是另一个因素。轿车都用unibody（承载式整体车身），结构坚固，重量轻。但皮卡基本上都用车架式（body on frame），货斗就是“放在”车架上的。这是因为轿车最大的重量来自车本身，而重载皮卡的重量来自“坐在”车架上的货物，车架才是最吃力的部位，承载式车身帮不上忙。

皮卡还是大型SUV（比如Chevy Suburban）、Van（相当于中巴？）的改型基础，从车架开始比牵一发动全身的整体车身有利得多。毋庸讳言，美国汽车技术早已不再领先，但在皮卡方面，全世界没有赶得上美国大三的。不是因为美国大三守旧，死守着车架车身，而是这最符合皮卡的需要。丰田、日产在绕来绕去多年后，也老老实实地回到车架车身，才有了Tundra和Titan的成功。重卡也都是车架车身。

Cybertruck采用unibody，可能有Tesla生产技术体系的缘故（大众、本田皮卡也是unibody，因为是从跨界SUV改型过来的），也可能马一龙发明了新的物理定律。时间自会证明。