乘电车也能欣赏工厂夜景？日本铁路兴起“夜间经济”_风闻

近年随着访日外国游客的增多，日本兴起了“夜间经济”。最明显的就是日本地方铁路开始运行夜景列车。

JR西日本调整列车时刻表

前不久，JR西日本宣布将调整列车时刻表，末班电车的发车时间将提前30分钟。提前发车的目的主要是为了给铁路巡线作业的工作人员留有充足的工作时间。虽然迄今为止，日本大多数铁路线路的检查作业都是在夜间进行，但是提前结束运营能够确保检查作业的质量，更重要的是能够在人手严重短缺的情况下留住职工。

但是提前结束运营就意味着铁路运行次数的减少，铁路公司的营业收益也会下降。当然不良影响不是只有这些。如果末班电车提前发车，乘客数量减少，那么车站周边的租金也会受到影响。车站周边的餐饮店，尤其是夜间营业的居酒屋将会遭受严重打击。

近年随着日本劳动改革的深入，职工的加班时间逐渐缩短，因此夜间乘坐电车、地铁的乘客大幅减少。JR西日本调整列车时刻表正是基于这样的现实来考虑。

岳南电车

而另一方面，有的地方私营铁路却在夜间发现了商机。这就是静冈县富士市的岳南电车。

岳南电车的起点是东海道本线的吉原站，终点是岳南江尾站，全程长9.2公里。作为地方私铁，岳南电车沿线途径多个工厂，为工厂运送货物成为岳南电车的主要业务。但是从2012年起，岳南电车不再经营货物运输，也失去了收益的支柱。岳南电车的乘客主要是周边学校的高中生，受少子化影响，学生数量也在逐年减少。岳南电车面临着生死存亡的危机。

“面对危机，我们必须想办法弥补货物运输的损失。这时候地方组织Fujipaku向我们提议，‘要不要试着开通可以欣赏工厂夜景的夜间电车？’于是我们从2014年开始便运营夜间电车。”（越南电车铁道课负责人）

岳南电车的夜景电车上配有专业的夜景向导，为乘客介绍沿途值得观赏的美景。为了能让乘客尽情欣赏夜景，列车专门降低了车厢内的照明。来到这里的游客们纷纷拍照留念，工厂夜景还在SNS上掀起了话题讨论。岳南电车开创了日本国内夜景观光的先河，被政府认定为“铁道夜景遗产”。

岳南电车的夜景电车运行初期主要以租赁、包租的方式运营，2015年起改为常规运营的经营模式，与普通电车没有区别。目前夜景电车每个月往返运行两次，因为日落时间晚，因此6~8月只往返运行一次。乘坐夜景电车的费用与普通电车没有区别，不需要支付额外的费用。

岳南电车是私营铁路，所以无法在路程沿线设置可供观赏的观景台和夜景灯光。于是岳南电车对现有的基础设施进行改造，通过转换思维方式挖掘新需求。

“因为岳南电车离住宅区较近，所以工厂没有经历过从萌芽初期到兴盛的发展历程，没有光辉灿烂的工厂夜景。也就是说工厂夜景没能融入大家的日常生活，但即使是这样，还会有很多远道而来的游客来到这里欣赏夜景。还有很多带着小孩子的家长。考虑到夜间车内灯光昏暗，容易造成事故，所以除了普通的夜景电车之外，我们还增设了预约制的包租夜景电车。” （越南电车铁道科负责人）

星空列车

除了岳南电车，连接静冈县岛田市金谷站与井川站的大井川铁路（全长65公里）也开始从事夜景列车运营。大井川铁道是日本著名的一年四季都在行驶“SL”（蒸汽机车）的铁路公司，大井川铁路无论是年间行驶天数还是里程数、现役行驶车辆数都是日本第一。2014年起，大井川铁路采取了多种措施吸引游客。

2016年，星空列车正式上线运行。关于星空列车，大井川铁路的负责人说：“沿线的川根本町在1994年被环境厅（现在日本环境省）认定为‘全国第二个星空观察场所’。为了充分展现沿线的风光，我们在奥大井湖上站专门为观赏星空的游客设置了乘车场所，开始运行星空列车。”星空列车运行后赢得了广泛赞赏，2018年1月起星空列车在运行模式上改为普通列车。

“因为是按照普通列车运行的，所以游客乘坐星空列车不需要提前预约。当然城所星空列车需要有专用的乘车券，但是费用和普通列车时一样的。”（大井川铁路的负责人）

奥大井湖上站是无人站，也是因为建设长岛水坝而形成的湖上车站，被铁路爱好者称这里为“秘境站”。这里沿线风景秀丽，森林茂密郁郁葱葱，还有接岨湖的长岛水坝。乘坐这趟线的游客可以欣赏到秘境站和星空两种不同的景象。

未来夜间电车将会吸引更多的海内外游客，夜间经济还在继续发展。虽然日本社会对JR西日本调整列车运行时间的做法褒贬不一，但是越来越多的私铁开始运营夜间电车，进一步带动了夜间旅游的发展，这或许在告诉我们，铁路多样化的时代已经到来。