利润才是根本！中美豪华同级车对比——紧凑型SUV_风闻

通过数据对比，为您揭示豪华品牌紧凑型SUV的配置和价格差异，让读者看到自己中意的车型是否真的“货真价实”。

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《谁更厚道？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本文将按照产品和定位，分为以下几个系列（本期对比车型用阴影表示）： 

本篇为系列文章的第一篇，豪华品牌豪华品牌紧凑型SUV横向对比。本文对比的车型包括： 

本文价格对比的方法是，将美版指导价加上中国的税费之后形成折算价格，与国内版指导价进行对比。如果折算价格如果高于国内版指导价，则说明国内版车型定价实惠；如果折算后价格低于国内版价格，则说明国内商家利用消费者的信赖赚取了额外利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比动力总成的差异和输出功率进行对比。

为方便读者了解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A. 奥迪、宝马、奔驰分析

车型方面，奥迪宝马和奔驰都推出了紧凑型SUV，而且中美车型高度一致。

动力方面，德系的三款豪华紧凑SUV在美国市场的动力配置就是2.0T发动机，输出功率200hp左右，其中X1的动力输出达到了228hp，小幅度领先于Q3和GLA。同样的车型到了国内市场，动力系统则产生了较大的差异。主要是采用了减小排量的1.5T级别发动机（奔驰GLA索性拿了个老掉牙的1.6T来充数，宝马X1则索性直接动力缩水40%），输出功率150hp左右，比美版的主流动力水平缩水25%左右。

价格方面，三款紧凑型SUV在美国市场的价格区间在27.5万元左右。但是到了国内市场，能用27万元买到的只有发动机缩水后的产品。如果中国消费者想要感受与美国消费者同样的200hp驾驶快感，则需要支付额外的溢价，其中奥迪Q3的溢价9%还算靠谱；宝马X1的21%和奔驰GLA的39%溢价，则让人感觉到明显的不公平。原来中国消费者眼中“高大上”的宝马和奔驰，看中国消费者的眼光和看待羊圈里的肥羊差不多，而“肥羊们”在厂商长期宣传影响之下，还认为自己花大钱买的紧凑SUV非常高大上呢。

B. 雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌分析

车型方面，讴歌CDX在美国市场紧凑SUV领域没有对应产品，雷克萨斯和英菲尼迪在中美两个市场投放了相同的产品。

动力方面，雷克萨斯UX200没有在性能上与德系三强进行正面对攻，而是选择了轻混路线，虽然动力性比德系的200hp低了10%，但是却能迎合消费者的“省油”需求。英菲尼迪则选择了正面迎击的策略，其2.0T发动机200hp的功率输出与德系三强属于一个级别。国内车型的动力配置上，UX200并没有对中国消费者采用差异化配置，坚持了原汁原味的2.0L发动机和弱混系统；英菲尼迪则学着德系产品对中国消费者玩起了“动力缩水”的把戏，和奔驰GLA的1.6T一样，都让人不由得怀疑是为了“清理库存”而存在的产品。

价格方面，美版雷克萨斯UX的定价较高，在30~32万元；英菲尼迪的定价与德系三强处在一个级别，都是28万元左右。反观他们在国内市场的价格，消费者会发现同样级别日系豪华SUV在中国市场的定价竟然比较亲民。UX200在采用与美版相同动力系统的情况下，价格竟然略微低于美版；QX30情况和Q3类似，采用同样动力系统国内版车型，价格比美版高9%，也处在可以接受的范围内。看到这里，宝马X1和奔驰GLA小朋友，你们的脸上不会觉得热吗？

C. 凯迪拉克、林肯、沃尔沃、捷豹

车型方面，凯迪拉克、林肯、沃尔沃和捷豹在中美两个市场都推出了可以对应的产品。

动力方面，除沃尔沃XC40 T4版以外，其余欧美紧凑SUV的输出功率都在250hp左右，捷豹E-Pace 300型甚至达到了300hp，均高于德系和日系的同级别产品。反观国内，除凯迪拉克XT4以外，其余产品都存在动力缩水的问题。林肯MKC 的低功率2.0T、沃尔沃XC40 T3、捷豹E-Pace在内的三款车在美国市场都没有对应产品，他们都是针对中国消费者“看牌子不看动力”的特点进行减配的产物。

价格方面，凯迪拉克和林肯的定价基本做到了中美一致。沃尔沃和捷豹则对中国消费者采取了歧视性定价政策，动力系统与美版相同的车型，国内版的定价竟然比美版高了15%~26%，存在利用中国消费者的信任抬高溢价率的问题。当然，沃尔沃和捷豹目前在国内市场都有较大的优惠力度，不过那都是在市场的压力之下采取的不得已的行为，如果他们销量好的话，按照现在的定价，只会变成第二个宝马和奔驰。

D. 全文总结：

在豪华紧凑SUV市场，不同品牌的产品表现非常不同，主要有以下几个特点：

D1. 部分车型在中国市场动力系统简配，主要表现为采用“小排量发动机”或者“同排量低功率发动机”。存在此类问题的车型有： 

由上表可见，宝马X1、沃尔沃XC40 T3、奥迪Q3（1.4T）属于采用小排量发动机的车型，其输出功率比美版对标车型低了25%~40%。

采用小排量发动机（比如1.5T），确实可以降低油耗和消费税率，能够为消费者带来一些实惠。采用“同排量低功率”发动机，则是对中国消费者不折不扣的配置歧视了。

奔驰GLA（1.6T）、英菲尼迪QX30（1.6T）、捷豹E-Pace 200、林肯MKC（2.0T低功率）属于“过时发动机”和“同排量低功率发动机”车型，其消费税率与2.0T高功率发动机完全相同，功率却低了20%左右。在笔者看来，这完全就是利用中国消费者“不了解动力系统”的特点，通过倾销过时产品牟利的行为。

D2. 国内市场价格虚高，利用中国消费者的“盲目热爱”疯狂提高“指导价”，具体车型如下：

由上表可见，奔驰GLA、沃尔沃XC40、宝马X1、捷豹E-Pace存在严重溢价率虚高问题。其中，奔驰GLA（2.0T高功率）版价格竟然比美版高了39%，宝马X1（2.0T）价格比美版对标车型高21%，沃尔沃XC40价格比美版对标车型贵19%~26%。捷豹E-Pace 250指导价比美版贵15%。要知道，本文的“溢价率”可是“美版指导价”+“国内税费”的基础上额外多出来的利润。可见按照指导价来计算，豪华品牌的利润有多么丰厚，其对待中国消费者钱包的小刀多么“锋利”。有些读者会说，以上几款车在国内市场的优惠力度很大，不能完全这么比。笔者想问，如果这些产品在国内市场的占有率非常牢固，那么消费者还能不能拿到现在的折扣？

D3. 除了动力简配、价格虚高的车型外，还有一些认认真真做产品的企业，比如下面这些：

由上可见，林肯MKC（2.0T高功率）、雷克萨斯UX全系、凯迪拉克XT4全系、英菲尼迪QX30（2.0T）四款“不是很热门”的豪华紧凑SUV，实实在在的做到了中美“同配同价”。谁说进口车一定贵的？谁说外国品牌国产后一定简配的？谁说外资产品在中国市场价格一定高于美版的？以上几款产品用铁的事实告诉中国消费者，即使是“全进口豪华紧凑SUV”，只要商家愿意，也完全可以做到中美同配同价。

这些良心产品的存在，也反衬出上文“动力简配产品”和“价格虚高产品”的配置价格策略的可笑。笔者奉劝中国消费者，不论您平时关注的车型，被媒体吹捧的多么天花乱坠，在您购买之前，还是要先考虑考虑商家是否真正做到了“货真价实”。对于在配置上和价格上歧视中国消费者的产品，还是尽量远离的好。

附录，本文所选车型优惠后价格中美差异分析，供有需要的消费者参考： 

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