人民空军七十年简史（二）：较量出的不仅是技术_风闻

1949年10月1日，中华人民共和国首都北京。

当天安门周边的人们正在为开国大典上呼啸而过的我军战机而欢呼雀跃时，几个前些天还在南苑航修厂保障这些战机的年轻军人，却来不及前往现场感受这个庄严的时刻了。带着马马虎虎收拾好的行李，他们悄无声息地在北京火车站集合，登上了前往长春的列车，回到他们熟悉的老航校。

尽管此时老航校的人马已经散开在祖国的四面八方，准备筹建其他六所航校；但骨架尚在的老航校，仍然是此时尚未正式诞生的人民空军里，建制最为完整、执行力最强的单位。这几位曾在老航校战斗过的年轻人此行的目的，正是找薛少卿副政委“借兵”，前往中苏边境的满洲里，准备接收从苏联引进的用于装备六所航校的飞机。尽管相比全盛时期已经“缺兵少将”，但薛少卿仍欣然答应。

▲老航校各型飞机航材统计表。老航校的奉献精神不仅体现在“捡破烂”，更体现在为人民空军整体建设“蜡炬成灰泪始干”的点点滴滴

10月14日夜，第一列装有20架雅克-18初级教练机的列车停靠在满洲里火车站。由于进入我国铁路网时需要从苏制宽轨换成我们的标准轨，这就需要吊车一点点把货物从苏联车皮上吊下来，再吊运到中国车皮上，然后运往各航校。人民空军的第一批苏制战机，就是这样以“地面机动”的方式运抵目的地再组装的。

▲第3航校使用的雅克-11中级教练机

这样到1950年2月，六所航校所需的雅克-18初教机，其中4所歼击机（当时称驱逐机）航校所需的雅克-11中教机、乌拉-7/9歼击教练机和拉-9歼击机，以及剩下2所轰炸机航校所需的乌特勃-2轰炸教练机，和各单位用作通信联络机的雅克-12就全部交付。

1950年1月16日，在位于锦州小岭子机场的第3航校，苏联空军驻航校首席教员V·安诺霍夫与中国学员宋亚民（后来曾担任空1师副师长）驾驶雅克-18完成了首个起降，**这是人民空军新建六所航校的第一个飞行架次，标志着人民空军“苏联化”的开始。**对于那些之前曾在东北老航校毕业的学员来说，尽管已经有了一定的飞行经验，但苏联教官与日本教官迥异的风格仍然让他们需要重新适应。

▲1950年5月，第3航校首批速成班学员毕业，其中不少人都有老航校时期的底子

无论如何，此时人民空军终于多了一批能够驾驶活塞式歼击机飞行的飞行员，加上以原国民党空军起义飞行员为主的南苑飞行队，已经具备了组建一支师级（当时称旅）航空兵部队的基础。空军遂在5月3日再次向中央军委报告，建议组建第一支航空兵部队，5月9日，军委批复并同意命名这支部队为“中国人民解放军空军第四混成旅”。之所以命名为四旅，是以此继承我军在井冈山创建的第一支工农革命武装名为红四军的红色基因。

1950年6月19日，第4混成旅在南京正式组建（8月初移防上海），其下属的四个团——2个歼击机团（装备拉-9），1个轰炸机团（装备图-2）和1个强击机团（当时称冲击机，装备伊尔-10）——则陆续于6月9日至8月1日完成组建和装备接收。这个明显不同于后来我军大部分航空兵师的编制是怎么来的呢？

这是因为从1950年2月开始，苏联空军巴基斯基混合集团军前来上海协助防空，为了便于执行各种任务，这支部队的编制里就混有歼击机、轰炸机和强击机部队。而仿照苏军编制的第4混成旅正好可以利用这种条件，一对一向苏军学习掌握飞行作战技能和武器装备的使用，尽可能在最短的时间里取得组织各类航空兵部队训练和作战指挥的经验，为之后部队的扩编和发展创造条件。

▲苏联空军在新中国成立初期的国土防空作战和抗美援朝空战中都做出了举足轻重的贡献。图中这种一帮一的训练模式，在整个中苏“蜜月期”的各个领域中都频繁出现

第4混成旅刚组建没几天，朝鲜战争就于6月25日爆发。6月27日，杜鲁门下令美国海军进入台湾海峡“协防”，这使得第4混成旅这支原定被空军用于在东南沿海方向组建更多航空兵部队，为解放台湾做准备的种子，不得不在更改预定作战方向的同时，进一步加速其本就称得上“速成”的培养进度。

7月25日，诞生不到两个月的第4混成旅10团（代号“泰山部队”）就把拉-9留在徐州，前往上海龙华机场（后由于跑道翻修等原因，先后前往大场机场、虹桥机场），在苏军部队的帮助下改装训练米格-15。尽管存在缺乏乌米格-15教练机，只能使用雅克-17代替等诸多不利条件，1950年10月17日，10团仍在上海虹桥机场正式接装苏军移交的38架米格-15，成为人民空军首个喷气式歼击机团。

▲邹炎成为人民空军首个驾驶米格-15升空的飞行员，后成为空军副司令员

1950年10月19日0时，根据中央军委命令，上海地区防空任务正式由苏军移交给第4混成旅10团（驻上海虹桥机场）和11团（驻上海江湾机场）。而就在此时，中国人民志愿军首批入朝部队正分别在安东、长甸河口和集安等地集结，悄无声息地跨过鸭绿江，这意味着第4混成旅的历史使命即将完成。

仅仅在上海值班一周之后，10月27日午夜，10团大部随第4混成旅旅部北上辽阳，只留部分地勤人员留守上海（这部分人后来成为组建空2师14团——后改称空2师6团的一部分），其余几个团也陆续调出，用于组建空军新部队，10月28日第4混成旅更名为中国人民解放军空军第4驱逐旅。

1950年10月31日，经毛主席批准，空军部队的番号从11月起从旅改为师，并且不在番号内体现机种区别——这一习惯基本延续至今，第4驱逐旅遂与10月5日刚刚在沈阳组建的第3驱逐旅先后更名为空4师和空3师。1950年12月21日，空4师10团28大队从辽阳进驻安东浪头机场，28日开始执行战斗值班任务。

▲作为人民空军第一批喷气式歼击机飞行员，这10位普遍出身东北老航校，后来又经苏联教官培训的飞行员，已经是当时人民空军中的佼佼者

在后来的一些记载中，经常把1951年1月21日，28大队的6架米格-15在大队长李汉率领下与美军F-84大编队遭遇的一仗，称之为“志愿军空军第一战”。但实际上，由于志愿军空军领导机关要到1951年3月才组建，整建制入朝参战更是好几个月之后的事情了，称之为“人民空军首场空战”更为恰当。

▲按照后来的说法，此时空4师以大队规模前去轮战的目的，更多是解开“空战怎么打的这个‘谜’”

虽然1月的几次战斗确实增强了28大队的信心，但想以区区一个大队之力面对“联合国军”的空中力量，显然是不现实的。而自从1950年12月下旬美军将F-86派到了朝鲜战场之后，由于苏联空军几次与之交手都处于下风，致使其开始轮训总结，只能保持对中朝边境重要目标的守卫，更不可能南下掩护中朝地面部队了。

此时正值抗美援朝第四次战役打响，在前三次战役中遭受惨重失败的敌人，在重整旗鼓后利用我军缺乏空中掩护的劣势发动了疯狂反扑。尽管依靠灵活机动的战略战术和基层指战员大无畏的牺牲精神，志愿军仍在防御作战中取得了重大战果，但面对敌人空前强大的立体式火力，也付出了很大的代价。

在位于北京的空军司令部，几乎天天都能接到来自天南海北的电话，询问空军究竟何时能够参战？每次从前线归国的志愿军代表团来空军参观时，特别是那些在敌人空袭中负伤的指战员，更是十分恳切地希望空军能够早日出动。然而无论是军委领导人还是空军都十分清楚，刚刚诞生没多久的人民空军，即使处于“超常规生长”中，绝大部分部队也还没有达到能上战场的基本水平。

▲面对这样的场面无能为力，是我军地面部队长久以来的痛

例如2月3日接替10团28大队轮战的12团，他们之前在米格-15上的平均飞行小时只有13小时02分，大部分飞行员在活塞式教练机上也只飞过60-70小时。这使得12团在2月10日首次战斗出动时就有一架飞机因迷航而坠毁，飞行员牺牲；11日更是发生了四机起飞时两机碰撞、一机迷航、三位飞行员牺牲的悲剧——很难想象，这样稚嫩的空军能在几个月内学会打仗。

1951年初夏，随着第五次战役的结束，依靠着苏联空军第64集团军的艰苦奋战，“联合国军”的空袭被阻挡在清川江以南。此时美国也被迫与中朝双方举行停战谈判，同时仍在调动部队，企图凭借空中优势在谈判桌上取得有利地位。利用这一短暂的间歇期，1951年7月5日，经历了几个月的整训后，空4师12团再次进驻浪头机场轮战。

▲空4师12团的直系后裔，如今已经换装了歼-16重型战斗机

原本12团此次轮战的目的，是为了掩护10团进驻平壤机场、空5师（强击机师）13团进驻沙里院机场。但由于机场在美军的空袭下未能完成建设，只有12团留在浪头继续与美军战斗。可就在7月9日的第二次战斗起飞中，12团团长赵大海在带领8机攻击美军B-29轰炸机群时，被敌自卫机枪集火击落，壮烈牺牲。

年初短暂的胜利还没过去多久，两战两败的苦涩就来了。根据12团老前辈回忆，当其他七机着陆后，发现团长牺牲的七名飞行员拒绝离开座舱，几乎是咆哮着要求机械员把飞机加满油，他们要再上天为团长报仇！连素来大智大勇，帮助组建初期的人民空军克服过无数困难的老红军方子翼师长，都无法劝他们下机了。

▲退休后的方子翼将军

直到此时在塔台目睹着这一切的刘亚楼司令员亲自走到飞机旁边，用嘶哑的声音吼道：“难道只有今天！没有明天吗？”这才让这些几近失控的飞行员们冷静下来。在继续接受了苏联空军一个月的训练后，12团的飞行员们被刘司令员送到青岛疗养调理心态，直到9月12日，12团同10团一起再次前往浪头轮战。

在半个多月的再度试探中，空4师初步摸清了美军的作战特点，逐步形成了搜索、占位、攻击、脱离、集合、返航，一环一环紧密相扣、尽可能扬长避短的战法。尽管在9-10月的战斗中仍然有损失，但在双方动辄投入200多架飞机的超大规模空战中，与苏联空军混合编组的空4师打得更加自信勇猛，涌现出了战机被打出56个弹孔仍然驾机返航的“空中坦克”李永泰、首次击落F-86的刘涌新和单机与十几架F-86苦战的“孤胆英雄”华龙毅等一批英模。

▲1951年10月2日，毛主席在战报上亲笔嘉勉，“空四师奋勇作战，甚好甚慰”

1951年10月20日，空3师的50名飞行员和他们的50架米格-15开赴丹东浪头机场接替空4师，开始了志愿军空军第二批，也是空3师第一轮入朝作战。靠着中苏空军用鲜血和生命换取的时间，这批飞行员们在米格-15上终于平均飞到了68小时，这是空4师首次入朝参战时的5倍之多。

至1952年1月14日，历时86天，空3师击落击伤美机64架。1952年2月1日毛主席在看了空3师的战报后，欣然亲笔题字＂向空军第三师致祝贺！＂从开始时在苏军的掩护下只能打美军的小机群，到不光能全师升空独立和美军大机群作战，**还能带教掩护后来的兄弟部队空2师、12师和14师空战，**空3师的进步有目共睹。

▲图中刘玉堤一个架次击落四架敌机的传奇战例，以及时任9团副团长的王海带队在不利局面下取得2:0空战胜利的战例，后来都被写进了教科书

关于志愿军空军各部后来缔造的辉煌战果——诸如张积慧击落戴维斯、韩德彩击落费席尔、蒋道平击落麦克康奈尔等等，向来不缺材料记述。本篇之所以要花费上面这些篇幅记叙他们当年的“走麦城”，是感怀这支被迫“早熟”的空中力量，明知可能会因为缺乏经验被击落、甚至可能在空战胜利后反而因为技术不熟在落地时摔了飞机……却永远不缺乏一次又一次飞起来的勇气；是敬佩他们即使刚刚在曾朝夕相处的战友的追悼会上抹干眼泪，就要驾机升空，掩护着新上战场的兄弟部队如何循序渐进地打好第一仗。

▲英雄的“王海大队”，正是相互掩护，相互成就的结果

回到志愿军入朝参战之前。在当时初创的人民空军基本指导思想上，曾有过“在中国人民解放军的基础上建立空军”的提法，但在军委首长提出“空军也是人民解放军的一部分”的意见后，就改为“在陆军的基础上创建空军”——就像第一支空军部队都要命名为第4混成旅那样。后来，这一思想被具体阐述为：“要从陆军调机构来，从陆军调干部来，从陆军带作风来，从陆军带传统来。”

这一建军方针上报中央后，很快得到了批准。从此，这个方针就正式成为中国人民解放军空军的建军指导方针和原则。在伟大的抗美援朝战争中，年轻的志愿军空军尽管在技术上经历了一个逐渐成熟的过程，但他们的作风却始终一如老牌劲旅那样顽强——比如在失去米格-15掩护的第三次轰炸大和岛任务中，面对30多架F-86的轮番撕咬，队形丝毫不乱的图-2轰炸机编队；而这正是这支从陆军中成长起来的铁翼雄师，在一次次战斗中最令人动容的篇章。

▲从轮战时间不难看出，几乎每一支新来到战场的歼击机师，都有着来自更早参战兄弟部队的悉心指导

在1953年7月19日志愿军空军参与的最后一场空战结束后，这支全面换装了米格-15/15比斯歼击机，与世界最强空中力量展开两年之久的持续对决的年轻空军，尽管付出了巨大的牺牲，但仍然让全世界意识到，此时他们已经成为亚洲国家中最强的铁翼雄师。美国之所以从1954年开始安排国民党空军飞行员集中赴美集训，并为之换装F-86等新型战机，正是对这一点最好的证明。

▲这些名字，至今仍是一座座值得后辈仰望的丰碑

总之，战后从志愿军空军身份恢复成人民解放军空军身份的人民空军参战各单位，已经拥有了一大批经历过喷气式时代大机群空战的飞行员，他们中有很多人后来都成为了人民空军的各级指挥员。而关于他们的飞行生涯，后世也有一个经常讨论的问题：为什么这些王牌飞行员们，此后却极少参与两岸之间的空战？

▲不过在拦截更难对付的台军各类侦察机时，老王牌们还经常披挂上阵，例如击伤过RF-84战术侦察机的刘玉堤，和曾参加拦截“黑蝙蝠中队”的鲁珉、韩德彩等人

经过抗美援朝血与火锤炼后的人民解放军各军兵种，特别是技术兵种，接下来面对的主要目标当然是“打过海峡去，解放全中国”。对于此时已经陆续走上师团领导岗位的这些优秀飞行员来说，需要提升的不仅是自身的空战技巧；如何带出新一代飞行员、如何提升自身指挥空战的能力，是更加重要的事情。

所以在东南沿海这种以战练兵性质浓厚的环境中，在足以保证制空权的同时，与其让这些已经在面对美军时证明过自己的战斗英雄们再添几个星，还不如让他们利用这个各方面条件对我更有利的“主场环境”，带动更多的年轻飞行员的进步，通过实战加快淬火进程。

▲东南沿海空战时，通常以参加过抗美援朝空战但战果较少的飞行员作为长机，带着未曾参加过空战的新飞行员作为僚机

从诸多战斗案例来看，特别是1958年几场较为激烈的战斗中，经过集中整训的国民党空军，在与我军航空兵的空战中逐渐展示出了较高的训练水平。“困兽犹斗”的对手取得的进步，也刺激着人民空军歼击机部队和高射炮兵部队，绝不能躺在抗美援朝的功劳簿上睡大觉，否则只会距离大目标越来越远。

而在这一时期，推动人民空军向着世界一流空军努力的事情，也并不止于和敌人的较量。

祝人民空军，生日快乐！

（未完待续）