中国民用航空百年回顾——筚路蓝缕 历尽坎坷（下）_风闻

五、国产民用飞机稳步发展

伴随着中国民用航空业的发展，中国民用航空制造业也取得了很大进步。回顾中国民用飞机的发展，大体经历了“购买—仿制—合作—自行研制发展”几个阶段。

（一）早期发展情况。从目前掌握的资料看，中国民用飞机发展起步于二战中后期，当时国民政府航空委员会第二飞机制造厂（第二飞机制造厂、海孔飞机厂）的林同骅教授带领刚刚从大学毕业的数十名青年，经过两年多的艰苦努力，于1944年8月成功研制出了“中运1号”木质双发中型运输机（图10）。中运1号”曾有计划改装为轰炸机，后因经费等问题未能实施。中国航空博物馆展出的“中运1号”飞机是由美国加州大学洛杉矶分校任教的林同骅教授捐款复制。

（图10）上图为研制人员在飞机前合影，下图为停在飞机制造厂门前的“中运一号”

“中运1号”后改进为“中运2号”双发运输机。“中运2号”的构造大体上和“中运1号”相似，但有不少改进，发动机是美国普瑞特·惠特尼公司生产的两台9缸冷气式发动机。1948年2月19日，“中运2号”在重庆白市驿机场试飞成功。之后，通过对“中运二号”的不断改进，开发出全金属结构的“中运三号”，设计时速达到353千米。但此间国民党发动的全国内战正酣，“中运”号飞机始终未投入成批生产。

（二）新中国建立后的发展情况。新中国成立后，在前苏联的帮助下，民用飞机生产开始起步，且起点较高，进度也比较快。1957年12月，南昌飞机制造厂（320厂）以苏制安2飞机为原型，仿制成功我国第一种民用运输机—运5型轻型运输机（图11），该飞机采用双翼结构，具有较好的低空性能和经济性，使用维护简单，飞行安全，可以在平坦的场地或草地上起飞降落，先后生产了一千多架，至今仍有使用。

图11：运五飞机

20世纪50年代后期的“大跃进”，极大激发了中国人战天斗地的精神，发展了一系列各种类型的民用飞机，其中1958年9月24日首飞成功的“北京一号”轻型旅客机（图12）是这一时期的代表机型。“北京一号”由北京航空学院（现北京航空航天大学）1000余名师生在百日内完成研发，是新中国第一架自制轻型旅客机。采用2台苏制-14活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。时任空军司令员刘亚楼在首飞典礼上说：“‘北京一号’能在100天内试制成功，不仅是新中国的创举，而且打破了世界航空发展史的先例。”

图12：“北京一号”

除“北京一号”外，这一时期中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多，其中民用飞机也有很多，如“松花江一号”“首都一号”“延安一号”“飞龙一号”“黑龙江一号”“红旗一号”“沈航一号”等，是国产民用飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用。

据有关期刊记载，松花江一号是哈尔滨飞机厂以捷克 AE-45 飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。除对飞机外形改动较大，其它系统均参照 AE-45 飞机设计。1958 年 7 月 8 日开始设计，9 月 29 日试飞成功，可载客 5-6 人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重，该机没有研制下去。（图13）

图13：松花江一号

首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用 2 台 М-11ФР 活塞发动机，撑杆式上单翼，双垂尾，不可收放起落架。乘员 2 人，载客 6 人。1958 年 7 月开始设计，后经修改为首都-A 型，气动外形和美观方面都有改进，于 1958 年 9 月 29 日试飞成功。（图14）

图14：首都一号

延安一号是由西北工业大学设计和试制的单发上单翼飞机。1958 年 3 月开始草图设计，在 150 天内完成了除发动机以外的全部设计制造工作，1958 年 12 月 3 日试飞成功。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，主要以农用为主，也可进行跳伞、客货运、救护等用途，可载客 4-5 人。（图15）

图15：延安一号

飞龙一号是由上海飞龙机器厂在雅克-12 四座轻型飞机的基础上改进设计将机轮改为浮筒，可在水面起降的水上飞机，也是新中国第一架水上飞机。1958 年 8 月 7 日开始试制，9 月 15 日试飞成功。 可以作为近海救护和教练之用。（图16）

图16：飞龙一号

黑龙江一号是哈尔滨航空工业学校设计和试制的多用途农业飞机。装 1 台国产 М-11ФР 活塞发动机，1958 年 12 月 16 日试飞成功。除驾驶员外可载客 3 人。（图17）

图17：黑龙江一号

红旗一号是北京航空工业学校设计和试制的多用途飞机。装 1 台苏制 АИ-14Р 活塞发动机，1958 年 12 月 22 日试飞成功。除驾驶员外可载客 4 人。（图18）

图18：红旗一号

沈航一号是由沈阳航空工业学校（现沈阳航空工业学院）设计和试制的农业飞机，除发动机和仪表外全由该校师生设计制造。1958 年 7 月 25 日开始设计，10 月 7 日试飞成功。可乘 4 人，用于播撒农药、救护等，可在 200 米长的草地起降。（图18）

图19：沈航一号

但是，航空制造业需要雄厚的工业体系做支撑，一架性能完善的飞机更是一个国家整体国力的缩影，而这一切当时的中国并不具备。因此，这一时期出现的大部分国产飞机，在喧嚣一阵后大多数黯然下马。加上此后不久中苏交恶，极大的影响了中国民用飞机的发展。

进入60年代中后期，中国航空工业无论是队伍建设还是设施设备都具备了相当基础，发展民用飞机制造业再次被提上日程，并且在总结经验教训的基础上，制定了切合实际的指导思想，即以手中的苏制产品为基础，搞参照设计，因此收获颇多，搞出来了一系列著名的机型，其中比较经典的有：

运11/12轻型运输机。1974年中国哈尔滨飞机制造厂提出设想，1975年12月30日首飞成功，速度是相当快的。据有关资料显示，该机以加拿大的“双水獭”轻型旅客机为参照研制，采用两台活塞式发动机，以短途运输为主。后哈飞以运11（图20，图21）为基础，发展出了换装涡轮螺桨发动机的运12轻型运输机（图22），该机还在国产客机中率先获得美国适航证，先后出口到18个国家。由于性能优良，运12今天仍在持续改进生产，该机最新改进型运12F已经推出（图23）。

图20：运11

图21：这张运11更清楚点

图22：运12

图23：运12F

运7中短程运输机。该机是中航工业西安飞机工业公司参照苏制安-24飞机研制生产。据有关史料记载，中国于1968年、1971年和1973年分3次向苏联订购安-24飞机（图24）共28架。运七飞机是1970年12月25日首飞，1986年投入航线。该机属于50座级支线客机，机长23.7米，高8.55米，最大起飞重量21.8吨。运7是我国第一种正式投入航线运营的国产运输机，不但填补了中短程运输机方面的空白，而且结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。该机曾荣获国家科技进步二等奖。1985年12月1日，时任国家领导人李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机。运7有多种军民用改型，据不完全统计改进型号有十余种，其中仅“新舟60”（图25）系列国外市场订单就达100多架。该机至今仍在继续改进生产。

图24：安24

图25：新舟

运8中型中程运输机（图26）。是中国航空工业陕西飞机制造公司参照苏制安12运输机研制的四发涡轮螺桨中程运输机（图27），可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。该机1975年首飞，起飞重量61吨，机体采用全金属半硬壳结构，可一次搭载96名全副武装士兵或82名伞兵，最大载重量20吨，是目前我国空军主力运输机，除运输型外，还以该机为平台，发展了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机，先后有30多种该型。近年来，我国还在运8的基础上，研制成功了更先进的运9中型中程运输机。此外，我国还向一些国家出口了运8运输机。

图26：运8

图27：这是安12运输机，仔细看看，它和运8的区别在哪里？

运10四发大型喷气式客机。20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的我国首架同类客机。运10飞机（图28）与美国波音707外观较为相似，但却是真正中国“原创”机型。1980年9月26日运10首次试飞成功后，曾飞遍祖国大地进行了广泛试飞，但由于各种原因始终没有正式投产。今天看来，运10的夭折沉重打击了中国民用飞机发展，使中国在此后30多年未能研发出此类客机。欧洲空客公司第一架客机是1972年试飞，如今40多年过去了，欧洲空客公司早已经发展成为与波音旗鼓相当的竞争对手，与之相比，运十却在成功首飞并完成测试后下马，这不得不说是中国大飞机发展史上最大的悲哀。

图28：运10

（三）改革开放后的发展情况。在开展参照仿制的同时，中国还积极利用改革开放后的有利时机，积极与西方开展合作，用今天的话说，就是“用市场换技术”，尽管这方面的所有尝试最终均告夭折，但作为教训仍值得一书。这一阶段的中国民用飞机制造业大致也可分为合作研发和自主研发两个阶段。

1.合作研发。1987年，西德MBB公司提出与中国合作研制一款支线客机，也就是MPC75中型喷气式支线客机计划，这种飞机体积虽比波音737略小，但性能在当时非常先进，但是最终没有成功。据后来披露，主要是双方对这项合作有异议，国内意见也不尽一致，有人倾向与欧洲合作，有人倾向同美国合作。

图29：MPC75

几乎就在同时，上海飞机制造工业公司与美国麦克唐纳·道格拉斯公司开始组装MD82（图:30），前后共生产30多架，笔者在国内航线上乘坐过这种飞机，整体感觉与同期波音737、空客320有差距。后来，双方又签订合作生产MD90型飞机的合同，双方商定70%的零部件是由中方制造，包括机身、机翼、机头、机尾等部分，但由于亏损严重、销路以及麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，原计划生产40架MD90，最后仅制造2架MD-90后就草草收场。近年来有资料披露，称此举是美国为遏制中国民用飞机制造业而蓄意谋划。

除MPC75、MD系列外，这一期间中国还尝试与国外开展了其他一些合作，但最终不仅均无结果，还浪费了宝贵时间和资金。

图30：MD82

2.自主研发阶段。经过20多年折腾，中国在民用飞机制造领域可以说几乎一事无成，而西方国家，尤其是美国波音、欧洲空客却趁机在中国民机市场攻城略地。据统计，截止2014年，空客机型占中国内地客运市场47%，波音占43%，两者加起来高达90%。残酷的现实使屡遭挫折的中国航空人终于明白，作为工业制造的明珠，大飞机靠卖不行，这样做对民族工业是极大的抑制；靠合作开发也不行，中国航空制造技术薄弱，西方国家不但要价惊人，而且处处设限，中国除了掏银子外，要想获得技术非常困难。经过反复权衡，痛定思痛，思想逐渐统一，那就是发展大飞机必须立足国内。

ARJ21-700支线客机（图31）是这一时期我国最早上马的民机项目，该机2002年获国务院批准立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制。2008年5月，国家组建中国商飞公司，成为项目新的实施主体。ARJ21-700是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机，可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机在研制过程中攻克了许多技术难关。2008年11月28日，ARJ21-700飞机成功首飞。2014年12月30日获中国民用航空局颁发得型号合格证。2016年6月28日，由该机执飞的首个航班——EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着ARJ21正式投入商业运营。

图31：ARJ21-700

ARJ21-700是一款中短程客机，远远不能满足国家长远发展的需要，加之当时国内军用运输机数量奇缺，西方国家对华封锁，向俄罗斯订购伊尔76大型运输机又遭遇意想不到的挫折，国内发展大飞机的呼声日益高涨。

2004年全国人大会议期间，中国工程院院士、著名航空动力专家刘大响提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案。2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》。2007年2月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。同年3月，中国宣布启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市，其中“大运”全部设计研发制造、“大客”50%以上设计制造在陕西完成。“大客”就是今天的C919,而“大运”就是今天的运20。

运20大型运输机（图32）。2007年6月20日正式立项，代号072工程，是中国自主研发的新一代喷气式军用大型运输机，由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，2013年1月26日首飞成功。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨。目前，该机已经完成所有试飞，装备部队。运20由中国数千家企业共同参与研制，是中国大型飞机研制自主创新能力的巨大跃升，标志着中国与欧美航空工业先进技术水平的差距进一步缩小。

图32：运20

C919客机是中短程双发窄体民用运输机（图32），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，该机于2008年开始研制，2017年5月5日成功首飞。C919总长38米，翼展20米，高度12米，其基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。C919客机具有完全自主知识产权，部件利用全球生产分工合作，整体达到世界先进水平。截止2017年6月13日，C919已获得国内外24家用户的订单，订单总数达600架。总之，C919首飞成功，堪称中国百年“大飞机梦”的历史性突破。

图32：C919

就在C919刚刚首飞，中俄合建C929的消息就引发高度关注。其实去年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同，确定联合研发C929远程宽体客机（图33）。今年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）在上海正式成立，截至目前，双方已完成了飞机级指标初步定义，其决心之大、力度之大、速度之快十分罕见，中国航空工业发展上“装备一代、研制一代、探索一代”的“三个一”工程在大型客机发展上清晰展现，同时彰显了中国制造的升级换代取得明显进步。据有关资料显示，C929采用双通道客舱布局，双发下单翼布局，航程12000千米，座位数280座，预计2023年亮相，2025年交付运营，也就是说在C919首飞的6年后，C929就会呈现在世人面前，这再次彰显了“中国速度”。

图33：C929

回顾中国民用航空100多年的发展，经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，机型也从美制、苏制、德制等“万国造”，发展到今天全型号的先进机型以及各种自主研发的飞机，这不能不说是我国国力昌盛的结果。（本文图片均来自网络）