德国展示机密隐身验证机（LOUT）——特别隐身，只是飞不起来_风闻

11月5日，空客德国公司在曼兴召开年度媒体见面会，在会上该公司首次公布了其已经秘密研制十余年的隐身验证机（LOUT)的相关信息。

据悉，LOUT虽然叫做验证机，但实际上是一个只用于地面测试的实验平台，用于验证隐身技术。空客德国公司从2007年就以类似洛克希德“臭鼬工厂”的方式开始由一个小团队秘密研究隐身技术。2010年，按照与德国国防部的协议，该公司开始制造地面验证机以验证宽频谱信号降低技术。

LOUT验证机发展时间表

在雷达暗室中进行测试的LOUT原型机

这次公布的消息说，在这一验证机上得到验证的技术，将可以用于发展FCAS，也就是法德合作的未来战斗机，这是一种将取代“阵风”和“台风”的未来第六代战斗机，该机的模型在2019年6月巴黎航展上首次展示。

据空客公司称，LOUT验证机的主要目的是验证整体隐身技术，所以它要求从各个方面通盘考虑，验证各种未来战机上使用的隐身技术，包括：降低雷达、光学、红外和声学信号特征；电子对抗；以及对本身发射电磁信号的控制，也就是说它还要考虑本机发射的雷达和通信信号的隐身问题。

除了外形，LOUT模型还有更多值得一提的方面。它的钻石型外形是从经过多轮考虑和对比而确定的，长12米、宽12米，重量4吨。

LOUT原型机设有一个“座舱”，但据称这只是用于测试光学透波材料对隐身性能的影响

空客展示的LOUT构型演变过程，可见其中也有类似B-2的设计，目前采用的设计可能是对隐身最优化，而没有认真考虑空气动力学影响的产物，图中可见正在进行吹风的另一种构型的实验平台

从公布的测试情况来看，该机从多种方面考虑了隐身性，它的构型能够兼顾光学、红外、雷达和声学隐身，同时仍能发射电子对抗和雷达信号。该试验机还设置了一个机内弹舱用于测试弹舱开合对隐身的影响。

LOUT的上部设置有凸起的座舱，不过空客公司表示这并不表示该机未来会发展成有人驾驶飞机，而是用于测试不同的透明材料对隐身的影响。

该机的上方设置了进气口，无附面层分离设计，此外其尾喷口也采用了平面设计，空客表示他们验证了使用推力矢量技术和排气冷却技术的影响，从而使得进气口具备“极低的雷达反射面积”，而尾喷口的冷却系统将可以降低红外特征。

该机在隐身技术方面比较大的突破在于对全频带隐身的考虑，对VHF\UHF和米波雷达也能隐身

该机的机翼前缘和进气口都考虑了全频带隐身的问题。而且该机还通过综合使用吸波材料、透波蒙皮、通过可变导电率技术实现可控透波、表面波衰减技术，成功降低了散射信号（针对米波雷达反隐身技术）。

空客德国表示，这架隐身验证机积累的技术将可以用于与法国、西班牙共同进行的FCAS（未来空战系统）项目，法国达索公司此前已经研制了“神经元”无人机并进行试飞，积累了这方面的技术经验。

美国《航空周刊》杂志对此评论称，这种验证机的细节至今仍是机密，它是一个测试最新隐身技术的地面验证平台，它看起来可以为发展一种真正隐身的无人机提供可靠的基础，尤其是它认真考虑了全频带隐身性能。但这仍然只是一种验证平台，从一种仅用于地面测试的实验平台，到真正能够飞行和作战的无人机，仍然有非常漫长而艰难的道路等着空客公司。

大家看到这儿应该能联想到，目前我国部已经部署了多种新型的米波或者VHF（接近米波的分米波）雷达，用于反隐身探测，中电集团38所还为此荣获过国家科学技术进步奖，这种雷达据称在2016年成功在数百公里外跟踪美国F-22战斗机。

​同时期中电科14所的超宽带雷达（UWB）据称也成功跟踪到了远距离上的美国F-22战斗机——当然实际上如果说波长的话，超宽带雷达的工作波段为P波段，也是接近米波的波段，所以该雷达也经常被称为米波雷达。

虽然两者工作机制有所区别，但在反隐身方面的原理相似。

米波雷达采用利用目标散射特性来提高反隐身能力的设计，它的原理是当目标的尺寸与雷达波长达到特定比例关系的时候，散射信号会比较强，而米波波段正好可以与F-22\F-35这样尺寸的飞机形成这样的比例关系，再加上使用大功率的AESA天线，提高探测距离。这样最终就可以做到远距离探测隐身飞机——不过这样的设计对B-2这类的目标效果就会差一些，因为B-2尺寸较大，不在能产生强散射的范围内。美国RQ-180无人机以较小的机体，但却有50多米的翼展，也正是利用了同样的原理，来降低米波雷达探测的效果。

RQ-180的翼展据称足有57米之长，可以有效降低米波雷达的探测效果

此外，现有的吸波材料也一般只针对特定波段，而米波和超宽带雷达超出了它的最佳工作波段范围之外，因此吸波材料无法吸收能量，也就失去了隐身能力。

这两者结合，让超宽带雷达和米波雷达具备了优良的反隐身能力。

目前，除了B-2\RQ-180这样让飞机的外形尺寸超出米波的强散射范围的设计之外，也开始出现一些针对这些米波波段雷达的新的隐身设计概念。

这次德国LOUT验证机据称就着重考虑了这一点，当然，由于他们也没有公布详细数据，在这架飞机上究竟采用了什么样的技术，其针对米波雷达、超宽带雷达的隐身效果究竟能达到什么水平，都还是未知数。

当然了，另一方面来说，正如其他很多方面一样，欧洲都在做的事情，某超级大国和某发展中国家，怎么会没有对应的研究项目呢？

目前美国正在研制的B-21隐形轰炸机据信就和RQ-180有很多相似之处，包括较大的翼展尺寸，用于降低米波雷达的反隐身效果。

当然大家都知道在隐身方面，理想的方案是这样，但这就会和空军对于新机发射空射洲际导弹的要求有点矛盾了……

当然你要说未来战略轰炸机造成这个样子，那倒是能发射大导弹了，只是这外形就有点魔性了……但在透波材料等技术之下，有这样一种可能，就是这飞机外形看起来是这样，但实际上它对于雷达来说等于一个飞翼……当然这里面需要用到的技术，和德国人在LOUT上验证的相关技术原理类似，只不过肯定实现手段就有区别了

而某发展中国家正在研制的远程打击轰炸机，其主要的设计指标要求中也包括了“全频谱，全向隐身”要求（另外的要求是航程和载荷特性），当然这种轰炸机也是属于大型飞机，它的尺寸显然也会超出米波雷达的最佳探测范围。

可以想象，对于这两个世界上隐身技术实用方面做得最先进的两个国家，发展“全频谱隐身”的时候都不约而同的采用了大型化的路线，那么在较小的飞机上要实现全频谱隐身，显然是困难重重了。

德国的LOUT隐身验证机目前也是只考虑了隐身，而没有考虑飞行问题——从它在实验室中的气动外形来看， 明显没有考虑诸如稳定性，操控特性等方面的问题，要是直接按照这个外形造个飞机，很可能是飞不起来，或者飞起来就要栽的。

也正是因为如此，美国《航空周刊》才会说，“空客面前的道路，道阻且长啊……（潜台词：呵呵我们早就试过了，此路难通）……”