定了！重庆第二机场_风闻

文丨西部菌

说到超级城市机场建设的传闻，这两年除了“上海第三机场”，被传得最多的应该就是重庆第二机场了。

不过，该来的总会来，重庆第二机场现在终于有了确定性消息。

来自官方媒体的报道称，日前重庆市人民政府、中国民用航空局印发了《重庆国际航空枢纽战略规划》（以下简称规划）。

根据《规划》，到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，航空网络连通世界、辐射全国，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

《规划》提出了重庆建设国际航空枢纽的“三步走”战略，其中第三阶段中的一个信息最为吸晴：

第三阶段为优化完善期(2030—2035年)。

重庆新机场建成投用，推进空域资源优化使用，实现空域高效运行。合理划分江北机场与新机场功能，协同打造重庆国际航空枢纽，支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设。

从这条信息可以推断，重庆第二机场最晚有可能在2035年前建成投用。这也可以说是官方首次公布重庆第二机场的建设时间表。

时间确定了，接受下最让人关心的就是选址。重庆第二机场最终将花落哪个区域？重庆打造国际航空枢纽，又将为成渝城市群的发展带来怎样的机遇？

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璧山、合川、江津、永川、荣昌、綦江……

之前几次有关重庆第二机场的传闻，都与选址有关。

如上个月，就传出合川方面到重庆机场集团对接第二机场规划选址工作。如图：

来源：网络

而就在前几天，一份题为《重庆市璧山区建设第二国际机场必要性及重要性咨询报告编制项目》的采购公告，出现在重庆市政府采购云平台。如图：

来源：网络

这些来自官方的动态消息，一时间让合川、璧山两地成为第二机场的最热门选址地。这一点，西部城事的好友川渝横贯线有具体分析，这里不再赘述。（可参见《重庆第二机场就要来了？》）

除此之外，江津、永川、荣昌等多个地方也曾出现在相关选址讨论中。

具体来看，永川目前的希望可能不大了。

毕竟，就在前不久，永川大安机场已经正式通过验收，此前还预计10月底正式通航。并且该机场可能具备降落大飞机的能力。因此，未来永川机场作为备降机场的可能性更大。

江津对第二机场选址也表现出很大的兴趣。2019年，重庆两会期间，该区相关负责人就曾建议将重庆第二机场选址渝西。

不过其建议的具体地址很有意思——江津油溪—璧山槽谷。也就是说，有与璧山共建的意思。这也间接增加了璧山的筹码。

再就是荣昌，眼下看希望也不是很大。

一来，荣昌距离重庆主城区的直线距离达到了80公里左右，如此距离，已经超出了机场选址的合理范围。

二来，今年7月，《重庆荣昌货运机场选址报告》通过了中国民用航空局的专家预评审，所以荣昌未来的重心应该在货运机场上。

另外，合川虽然具有区位优势，但由于距离江北机场较近，是否有足够空域满足新机场需求，是一个最大的不利因素。

因此，综合看，目前第二机场选址璧山的可能性相对最大。

当然，还有一个选址范围可能被忽略了。

今年3月，由重庆和贵州方面共同编制的《渝黔合作先行示范区建设实施方案》提到：

建设万盛通用机场，支持升级为重庆主城卫星运输机场。共同推动渝南黔北航空港建设，争取重庆第二国际机场落户，支持两江新区配套航空产业。建成贵阳龙洞堡机场三期扩建工程。

考虑到綦江正处于渝黔合作示范区的主轴上，未来也很可能形成对第二机场的争夺。

鉴于一座大型机场从选址、规划、建设到投用至少需要十年时间。以2035年为建成时间倒推，五年后机场的选址“谜底”，将有望正式确定。

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未来十年，江北机场将继续扩建

除了第二机场，《规划》中还有几个点值得关注。

比如，在重庆第二机场建成前，江北机场依然要继续做大做强。

其中，第一阶段为转型发展期(2019—2023年)：

提高现有3条跑道运行效能，精细化实施江北机场第四跑道、T3B航站楼建设，提升国际航空服务保障能力。

第二阶段为提质增效期(2024—2029年)：

江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用，打造差异化航空服务品牌，建设城轨快线，适时提升渝航大道的运行效能。

从这两个步骤可以看出，重庆第二机场之所以目前建设迫切性相对不那么强，主要还是因为现有的江北机场，依然具有很大的提升空间。

来源：山川网

再就是重庆航空枢纽的流量目标：

到2025年，实现年旅客吞吐量7500万人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量1000万人次，通达80个城市以上，年货邮吞吐量80万吨以上。

到2035年，重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次。

去年底，江北机场旅客吞吐量首次突破4000万人次。到2025年达到7500万人次，意味着在现有基础上差不多翻一番。

这与成都航空枢纽的游客吞吐量预计到2025年突破1亿人次，在增速上大致相当。当然，成都在2021年后将是双机场格局。

03

拥有3个及以上的4F机场是顶级城市群标配

根据此前印发的《成都国际航空枢纽战略规划》，预计到2035年，成都航空枢纽年旅客吞吐量将达到1.6亿人次。（详情可见《成渝之间的这个超级工程呼之欲出，航空第三城悬念大增》）

届时加上重庆航空枢纽的1.2亿人次，成渝两地的总航空旅客吞吐量预计将达到2.8亿人次，差不多是川渝总人口的2倍以上。

而在重庆第二机场建成投运后，成渝城市群将拥有4个4F机场。这对提升成渝城市群的整体能级，将发挥不可替代的推进器作用。

一方面，成都第二机场——天府机场，选址东部，这本身就是向重庆靠近。而重庆第二机场选址，大概率也是在渝西。

来源：网络

此前公布的重庆市城市轨道交通第四期第一批建设规划中，就有这样的表述：

15号线西起规划渝西机场、东至两江影视城站(龙盛组团)，可以实现渝西、江北两大机场的快速直联。

可以说，成都和重庆第二机场的东西相向开工，将成为成渝城市群抱团发展的重磅武器。

另一方面，从现实看，拥有3个及以上的4F机场，可能是未来中国顶级城市群的标配。

已投运的18个4F机场  ps：刚通航的大兴国际机场未在统计之列 来源：网络

目前已投运的19个4F机场中，京津冀城市群有北京首都国际机场、大兴国际机场、天津滨海国际机场三个；

粤港澳大湾区，分别有香港、澳门、广州、深圳4大4F机场；

长三角现有上海浦东、南京禄口、杭州萧山三大4F机场。

考虑到虹桥机场的实际吞吐量，以及上海第三机场的传闻，长三角实际上也是妥妥的拥有4大顶级机场了。

目前，成渝城市群尚只有双流和江北两大4F机场，到2021年，将升级为三个，2035年前则有望增加到4个。

放眼全国主要城市群，未来相当长一段时间里，拥有3个及以上4F机场的，将只有京津冀、长三角、大湾区以及成渝这四大顶级城市群。

这里面除了经济腹地、人口总量的因素，更重要的原因是，只有这四大城市群才有2个及以上的顶级城市。

归根结底，顶级城市的体量和档次，才是一个区域航空流量的决定性因素。从这个角度来看，成渝未来成为中国经济的第四极，当之无愧。