“最关键的是要钩住！急刹时视网膜易脱落...” 俄资深试飞员讲述降落航母细节_风闻

撞击甲板，短距离滑跑以及用阻拦装置急剧减速——整整30年前，1989年11月1日，试飞员维克托·普加乔夫国家海军史上首次驾驶苏-27K战机在“库兹涅佐夫元帅”级航母降落。在航母上降落被认为是飞行训练是的难关之一。本文将讲述航母驾驶员的工作特点。

降落瞬间

降落航母时遇到的主要困难是，不像在普通机场，飞行员用于完全停止的跑道距离已达到最小化。没有失误的权利。

“跑道的标准长度至少两公里，”参加过“库兹涅佐夫元帅”级航母跑道系统测试的试飞员阿纳托利·科沃丘尔告诉我们，“而在航母上它只约70米，所以降落需要做到极度精确。”

要求飞行员做到高度准确，因为需要把飞行的飞机停在仅约40米长的狭窄部位。降落时要保持一定的斜角——只有3或4度。与航母的接触必须是在飞行甲板中心线的两米范围内。航母通常是在行进的，所以还要不断调整降落的轨迹。

降落航母时遇到的主要困难是，不像在普通机场，飞行员用于完全停止的跑道距离已达到最小化。没有失误的权利。

第二拦阻索

为了在航母上能快速停止20吨的飞机需要一种特殊设备——阻拦装置。它们是在甲板上串起来的牢固而灵活的拦阻索。在“库兹涅佐夫元帅”舰载巡洋舰上共有四个阻拦索。飞行员的任务是，降落时让飞机钩住拦阻索制动钩（飞机尾部的一个钩，手动放开）。然后自动装置就会拉住拦阻索。

俄罗斯海军飞行员已经能在“库兹涅佐夫元帅”级航母上娴熟地降落，不管是在遇到风暴、在夜间还是在恶劣的天气条件。“月亮”电视系统——安装在甲板上的镜头帮助“瞄准定位”。

不是每个人都能成为一名航母飞行员。对参选人员有着身体和心理素质方面的特殊要求。在触到甲板和阻拦装置启动瞬间，人的胸椎和颈椎会受到很大压力。此外，急刹机时，有视网膜脱落的风险——这也是航母飞行员的职业病之一。

飞行员必须能够保持绝对的镇静，并在紧急情况下能够立即采取应对措施。例如，为了应对拦阻索破损，在降落时飞行员要开足马力，以便飞行员有可能保持一定速度，在接触到甲板后还能进行第二次起飞。

“如果拦阻索断开，飞机本身不会停下来，”科沃丘尔详细解释说，“遇到这种情况，有明确的应对指导：接触到跑到后，增加发动机推力，去飞行第二圈。如果拦阻索是在减速后才断裂的，那就糟了。飞机将无法再次起飞，会落入水中。”

2016年12月位于叙利亚海岸的“库兹涅佐夫元帅”航母上发生了拦阻索断裂，飞机坠毁，飞行员成功被弹出。

海军舰载舰队装备有重型苏-33战斗机、苏-25UTG攻击机和米格-29KR战斗机。舰载机彼此间的差异之一——折翼控制台。这是为了方便舰载机而制造的。

据普加乔夫讲，他第一次在航母甲板降落前，已经在地面进行了多年的系统训练。起飞和着陆熟练程度已经达到了“自动化”的程度。

在苏联时期航母飞行员在克里米亚地面试验训练中心接受训练。该模拟器模拟航母甲板——为一安装有跳板和阻拦装置的钢制跑道。

海军舰载舰队装备有重型苏-33战斗机、苏-25UTG攻击机和米格-29KR战斗机。舰载机彼此间的差异之一——折翼控制台。这是为了方便舰载机而制造的。

与陆基苏-27相比，苏-33增加了机翼的面积，安装了额外的前水平尾翼。舰载机还配备了一个加固了的旨在承受着陆过程中撞击的底盘、空中加油系统和专门的导航设备。

内容编译整理自俄罗斯卫星通讯社