即将迎来AESA时代的日本F-15，半亿美元都不够改一架？_风闻

10月29日，美国国防部安全合作署发表的一份文件显示，美国国务院已经批准了一笔对日军售项目，主要关于为日本航空自卫队的98架F-15J/DJ战机进行现代化延寿升级，其中包括AN/APG-82(v)1有源相控阵火控雷达、先进显示核心处理器以及任务系统计算机、BAE System的AN/ALQ-239数字电子战系统，以及其他的软件作战系统、通信设备、集成测试、人员培训等，合同总额45亿美元。

升级名称为“日本超级截击机”（Japan Super Interceptor，JSI），非常中二，但内容倒是颇为实在

自1980年开始装备F-15J/DJ战机以来，日本航空自卫队共从麦道和三菱重工接收了213架F-15J/DJ，除去损失的12架，目前还剩201架。这意味着日本航空自卫队的F-15机队，自1980年装备的首架02-8801号机以下，除了因事故坠毁的之外，至今没有一架退役。 

这张照片摄于2019年10月30日的岐阜基地，可见这架1980年交付的空自第一架F-15J仍在正常飞行

在这201架飞机当中，有99架是较早生产、架构较老的Pre-MSIP机（相当于F-15A），可以说是空自手中第二老旧的战术飞机。最老的则是驻百里基地的F-4EJ和RF-4E/EJ，它们分属于空自最后的“鬼怪”飞行队——第301飞行队和第501侦察飞行队。与第302飞行队类似，按计划第301飞行队将在明年换装F-35A战机，并移防青森县三泽基地，而第501侦察飞行队将撤销编制，也就是说，空自将很快淘汰其最后的一批“鬼怪”系列飞机。

不过尽管F-4EJ是日本最老旧的战术飞机型号，但这并不意味着所有的F-15都比F-4EJ要新，比如仍在第301飞行队服役的F-4EJ当中，17-8437、17-8438、17-8439、17-8440这四架1981年交付的飞机，就仍比02-8801和02-8802两架F-15J要新一年左右，这说明早期生产的F-15J/DJ的机龄，也并不比后期生产的“鬼怪”好到哪里去。

这架属于第301飞行队的17-8440号F-4EJ，是三菱生产的最后一架“鬼怪”，其出厂交付的时间比上面的F-15J还要晚个一年左右

这99架F-15J Pre-MSIP机，一方面机龄实在是太长了，另一方面其航电架构中也没有整合1553B数据总线，这使得其升级价值太低，比较不划算。所以按照计划，它们将紧随着第301飞行队的“鬼怪”之后，由日本后续订购的100余架F-35战机替代。 

虽说在日本国内后续组装计划取消了，但以美国F-35生产线逐步释放的产能来看，空自的换装计划应该不会受到多少影响

但余下的这些J-MSIP机，绝大部分均是1988年-1999年之间出厂交付，其机龄相对较短，航电架构也相对较新。这些飞机本世纪还进行过几次小规模升级，如“形态1”、“形态2”等，能够发射日本自行研制的AAM-4/4B主动雷达制导空空导弹，所以它们还有相对足够的升级空间。

而早在多年以前，日本方面就多次传出过考虑对F-15机队进行更大规模现代化升级的消息，其中还包含将更老的Pre-MSIP机改装为战术侦察机（有些日本爱好者甚至为之起好了RF-15J的名字）或者反舰导弹投放平台的想法，当然这些声音随着日本加订F-35之后就很快消失了。

像这类脑洞自然就更是只存在于日本航空迷的想象中

今年年初的平成31年中期防卫力整备计划当中，则列出了总计102架J-MSIP机的现代化延寿升级规模，并要求在本次中期防内完成20架份的工作，这些都体现在了今年度的防卫预算和明年的防卫预算草案当中。而根据几个月前的报道，防卫省已经在去年3月向三菱重工订购了首批22套用于F-15升级的座舱多功能显示器、以及其他通信设备零部件等。

今年年初新中期防卫计划中，就包含了第一批20架F-15的“能力向上”

在2019年防卫预算中，编列了两架F-15J的升级改装经费

今年7月日本媒体关于防卫装备厅向三菱订货的报道

不过且慢，为什么新中期防里的升级规模还是全部102架J-MSIP机，到了向美采购设备时，就变成98架份了呢？甭管是美国人还是日本人，咱们也都问不着，笔者只好先将各种可能一一列出，供大家分析。

第一种可能性是，先采购98架份，剩余的4架份留到第二批再购买，反正这些F-15是以每年数架的规模依次分批升级的，留4架理论上不是不行，但这两批之间悬殊的规模比例又并不合理；

第二种可能性则基于一个情况，即在空自现有102架J-MSIP当中，并非所有的都是1988年后出厂的新机。其中有一架42-8832号F-15J本来属于Pre-MSIP机，它变成J-MSIP，还要从1990年1月26日那个星期五上午说起。

当天（1990年1月26日）晚上的当地报纸

来自次日（1990年1月27日）另一份报纸上的事故示意图

当时是眼看着快到上午10点了，小松基地第303飞行队的机务们正坐在F-15的座舱里进行发动机试车。不知怎地，本该刹停在停机坪上的8832号机突然带着座舱里的机务“跑”了，之后一路向右转弯，一头撞上了附近的小松救难队机库，还撞坏了里面停放的一架救援直升机旋翼才停下。惊魂未定的机务被大家拽出飞机，幸好是没有受伤。

而这架机头“大破”的832号机在送回三菱大修之后，就顺势改成了新的J-MSIP规格，既然这是架1984年交付的老飞机，那么升级范围排除它，以及其他最早几架J-MSIP也存在着一定的可能。

事故后的832号机，随后该机就借着大修的机会升级为了J-MSIP标准

第三种推测则是这样，尽管年初的“中期防”提出对102架F-15进行升级改装，但说的比较概略，并没有明说要完全按照一致的规格进行，这里就产生了一个可能性：将几架F-15保留在岐阜基地飞行开发实验团，为日本自行研发的“将来战斗机“做飞行试验台之用。

尽管一些“将来战斗机”子系统的先导样品，已经在岐阜的F-2战机上开始了试验、日本版的“航电平台机”（类似美国测试F-22航电的波音757）也列入了计划。但F-15平台与日本“将来战斗机”同属双发重型机，在设备的验证与试验上仍具备独特的试验加之，故此保留几架，而不进行本次升级也并非不可能。

利用F-2做平台测试的日本下一代有源相控阵雷达

虽然目前还不确定到底用啥平台改，但“FTB”机的出现对日本“将来战斗机”的研发有着重要意义

当然，在没有可靠的内部消息之前，这些仍属于较为主观的推测，还是说回现有这98架份的升级设备。从这次军售的主要内容来看，这些飞机所替换的火控雷达、核心处理器和任务计算机以及电子战系统，可以说是对飞机的作战部分进行了较为彻底的升级，在美方文件中的45亿美元均摊到98架飞机上，每架的升级费用近4600万美元，若是考虑到日本还可能为这些飞机附加一些另外的升级，最终花在每架飞机上的预算可能还会进一步上扬。

美军也曾用APG-82(v)1升级自用的F-15E战机，相比仅升级了天线的APG-63(v)3，前者还将雷达后端升级到了F/A-18E/F使用的APG-79的水平，性能非常出色，用于日本F-15J的升级也是比较靠谱的选择

如果仅看此次美国国务院批准的这三项，这只是满足了现代超视距空战所需的基本条件而已。从空自的角度出发，提升飞行员感知能力的座舱显示界面，下一代头盔显示系统很可能都将被纳入预算；从与F-35等新机，以及自卫队其他军种平台联合作战的角度出发，机载数据链、通信系统等相关的升级工作也必不可少。

再加上之前提及的，挂载美制JASSM/LRASM隐身空地/空舰导弹所需的相关升级工作，还要把日本生产的其他型号导弹（可能还包含日本正在研制的下一代远程空空导弹——日版“流星”JNAAM等）整合进依旧美式的任务系统当中，这些额外成本有多少，现在还难以统计。

图为去年11月以色列埃尔比勒在日本展示的“F-15先进座舱系统”方案，尽管防卫装备厅最终选择了三菱的显示器，但座舱显示连同背后其他设备的整体升级，也将在飞机升级中占据较重的戏份

不过，这对于日本来说，已经是一个相对最好的选择了，按照此前日本防卫装备厅的图表中，F-2将在平成40年代中期（即2033年前后）开始逐步退役，由“将来战斗机”替代。哪怕是日本“将来战斗机”发展一切顺利，其量产速度也无法一下子彻底完成空自三代机的换代。而引进的F-35，如前面所说，主要是用于替换那些最老的F-15J Pre-MSIP机的。

所以，从现在算起的未来十余年，乃至“将来战斗机”开始装备部队后的较长时间，近百架用21世纪第二个十年技术升级而来的F-15J MSIP机（大概日本人会起个F-15J Kai——意为F-15J改——的名字了），仍然是空自手上可以依靠的重要力量。毕竟强如美帝，眼下十来年也很难用F-35取代所有三代机。

哪怕空自最终迎来了“将来战斗机”，一定数量的重型三代半战机仍然有其作用