为减少晚9点后客流量、改善劳动环境，JR西或将末班电车时间提前_风闻

JR西宣称每天约有1500名员工在100多个地点从事轨道维护工作。员工们几乎没有周末休息时间，深夜还得在外工作，因此离职率高于平均水平。该公司基于总务省提供的数据进行了分析，从2008年到2018年这10年间，整个建设行业的员工减少了9％。 与此同时，该公司旗下的集团公司负责轨道维护的员工数量减少了23％。

负责人称，虽然没有详细划分员工的年龄层，但年轻员工的数量减少尤为明显。他说：“因为少子老龄化导致了劳动力减少，人们对此产生了危机感。”为解决这一问题，该公司目前主要侧重于改善“硬件条件”。例如，不再进行铁轨焊接、轨枕材料改为混凝土，以此简化设施并加强其牢固性。

将末班电车时间提前这一措施可能会减少夜间电车使用人数。2013年到2018年这五年中，工作日晚9点到11点期间，大阪站，京都站和三宫站的客流量平均减少90％以上。 从下午5点到晚上8点，乘客数量呈上升趋势，对此负责人说道：“铁路运营时间的改革也是上班族提前回家的原因之一。”。 凌晨0点，大阪站客流量减少83％，三宫站减少81％。 早上的乘客一般是上班族和学生，因此客流量基本保持不变。但这种趋势是全国性的吗？向JR东（东日本旅客铁道公司）采访时，相关人员说道：“对于这个问题，目前暂时无法回答。”

暂定将末班电车运行时间提前20～30分钟。负责人称目前末班电车的运行时间仍在持续延后，但只延后几分钟。以将与私营铁路接轨为理由，在调整列车运行时间表期间暂时延长末班电车时间。近期列车运行时间的大幅度提前可以追溯到09年。因为夜间运行的“新快速”列车数量增加，大约将末班电车时间提前了几十分钟。现在由大阪站驶向京都、兵库方向的末班电车时间大约是凌晨00:30前后。如果将其提前至凌晨0点的话，一年内可减少约10％的工程天数。

实际上是否能够真正提前末班电车时间，要根据私营铁路的发展趋势以及对晚间经济的影响综合判断。据国土交通省近畿运输局调查，2019年7月外国游客投宿比例比往年同时期增长11.0%。而关东地区只增长了2.1%。晚上10:00到次日凌晨3:00内的经济活动被称为“夜间经济”，这一经济活动最近主要集中于旅游业。“夜间经济”不仅指外地游客外出观光，也包括商业街和日式餐馆的经济活动。为保持运营方式改革与经济活动的平衡，JR西将面临艰难的抉择。