夜话丨波音：787减产、777X推迟服役，国产客机研发迎减税_风闻

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波音发布第三季度业绩报告，营业收入199.80亿美元，同比减少21%；净利润11.67亿美元，同比减少51%。另有几点与民机相关的内容：

1、波音已完成737 MAX软件开发和培训更新，并继续与全球民航当局合作完成最后的认证和恢复运营准备。各国/地区监管机构将自行决定恢复运营的时间和条件。若737MAX于今年末解禁，将逐步将恢复产量，在2020年末达到52架/月。

2、基于当前全球的贸易环境，波音决定在2020年末往后的两年里，将787产量由14架/月下调至12架/月。

3、777X项目正在进行试飞前的测试，有望在2020年初首飞，公司现在的目标是在2021年初交付首架777X，略晚于原定的2020年。

波音同时发布737 MAX复飞工作的最新进展，表示正在稳步推进737 MAX安全复飞，并已取得显著进展。波音持续与FAA及其他国家和地区的监管机构开展合作，安排737 MAX软件升级及相关培训更新的认证工作，同时还在治理和运营方面做出改变以进一步聚焦重点。

波音进一步公布目前正在开展的工作和已做出的改变：

「正在开展的工作」

• 支持遇难者家庭：两次悲剧性事故一直沉重地压在每个波音人的心头。波音已经设立了一个一亿美元的救助基金，以帮助解决受到事故影响的家庭和社区的需求。5000万美元已经被拨付到波音财务协助基金，旨在向事故遇难者家庭提供近期的财务协助。我们还聘请了建立和监管遇难者补偿资金方面的专家来独立管理波音财务协助基金，该基金已经开始向受影响家庭提供救助。

• 软件升级和飞行测试：我们对MAX的机动特性增强软件（MCAS）进行了升级，增加了三层保护来阻止类似事故再次发生。迄今，我们已经进行了超过800架次带有升级后软件的测试飞行，总飞行时间超过1500小时。在于6月宣布的旨在增强飞行控制计算机冗余度的第二个软件升级方面，公司也在取得稳步进展。来自世界各地140多家客户和监管机构的约445名代表已经参加了模拟机演示活动，体验我们提议的MCAS软件升级。上周，公司成功完成了一次取证飞行预演。

• 客户和利益攸关方沟通：波音已经在世界各地举行了20次会议来帮助用户和租赁机构为恢复运营做好准备，来自250多家机构组织的超过1100名代表参与其中。公司每周还与全球客户进行定期的技术主题电话会，以提供最高质量的支持并让机队在停飞结束之时为安全恢复运营做好准备。同时，该努力还包括制订一个全面的培训和教学资料包。公司还在与900多家供应商密切沟通以确保供应链的稳定性。

• 全天时支持：波音正在通过其全球运营中心提供全天客户支持，同时向航空公司客户提供最高质量的机队支持。各个团队正在充分利用先进分析能力、生产试飞，以及现场演示活动来让机队在停飞结束之时为恢复运营做好准备。

「做出的改变」

• 公司治理和监管：一个特别任命的委员会进行了为期五个月、针对公司政策和流程的严格独立评审并提出了一系列推荐建议，这些建议均已被采纳。本月稍早时间，公司还宣布董事会已经分离董事长和首席执行官职务，从而使波音总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格可以全力管理公司、兑现客户承诺，以及加强对产品和服务安全性的关注。

• 安全管理和工程：9月30日，波音宣布组建一个产品和服务安全组织，将评审产品安全的各个方面并保持对我们事故调查团队和公司安全评审委员会的监管。该组织的领导已经得到任命，团队已经在这一新的组织形式下开展工作。做出的其他改变包括重组工程职能部门、成立一个正式的设计需求项目、增强我们的持续运行安全项目、与航空公司客户在驾驶舱设计方面开展合作并继续开展未来飞行员需求预测，以及拓展波音安全宣传中心的覆盖范围。

• 更多工作：波音已经采取更多措施来增强其对运营卓越性的关注，并加强整个公司范围内、其供应链范围内，以及更广泛航空航天领域中对安全的管理，从而提升全球航空安全性。在公司高层的领导下，出于增强透明度的目的，我们已经拓展了全面安全管理体系和安全评审委员会的应用，以实现安全政策的标准化并分享最佳实践。我们正在拓展匿名报告系统的应用，以鼓励员工举报潜在的安全问题。波音还在采取更多步骤，通过进一步投资于理工科教育来应对不断增长的人才需求，尤其是飞行员和维修技师。我们还在大力投资于诸如产品设计、未来飞行驾驶舱、基础设施、规则制订和新技术等领域。

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财政部发布《关于民用航空发动机、新支线飞机和大型客机税收政策的公告》，自2018年1月1日起至2023年12月31日止，对从事大型民用客机发动机或中大功率民用涡轴涡桨发动机研制项目、生产销售新支线飞机、大型客机研制项目的纳税人减税。

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据都市快报，民航局机场司日前在杭州组织召开了“杭州萧山国际机场总体规划修编评审会”。本次评审会为总规批复前的正式评审会。根据《杭州萧山国际机场总体规划修编（2019年版）》，杭州萧山国际机场将定位为大型机场、区域枢纽机场、未来航空货运及快件集散中心、长三角世界级机场群中心机场之一。

・终端目标量为2030年达到9000万人次・近期（终端）规划将新建两条跑道，达到四条跑道。第三跑道位于现北跑道北侧760米处，跑道长3400米、宽60米，等级4F。第四跑道规划在南跑道南侧430米处，长3600米、宽45米，等级4E。与现南跑道向西错开1650米。

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深航在深圳机场启用新国际中转流程，国际中转国内旅客办理边检入境手续后，可直接步行1～2分钟进入国际转国内通道，在新设的专属海关通道接受海关查验，行走距离缩短70%以上，较之前节省约10分钟步行时间。目前，该服务已在深航的深圳-伦敦、深圳-金边航班实行，未来将拓展到所有国际航线。深航在深圳机场保障国际流向中转旅客日均近1000人，保障国际转国内旅客超350人。

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本周日，民航将进入冬春航季，航旅圈将持续更新部分航司已经公布的新航季开航、机型升级计划：

MU东方航空：

国际新开：延吉-首尔、温州-静冈、温州-名古屋、青岛-大邱等2020年1月新开：上海浦东-珀斯、上海浦东-西安-布达佩斯、上海浦东-成都-布达佩斯国际增班：上海浦东-东京成田、马累、札幌、小松，西安-名古屋、杭州-大阪、伦敦盖特维克

国内新开：上海虹桥-烟台-鸡西、上海浦东-西昌、上海浦东-大连-牡丹江、乌鲁木齐-银川-郑州、海口-西安-长春、西安-连云港、昆明-巴中-北京首都、昆明-腾冲-上海浦东国内增班：上海虹桥-北京新增4架宽体机投放上海虹桥机场的出港航线

KN中联航：

新开：北京=吕梁=昆明、北京=阿尔山=海拉尔、北京=长治=南昌、北京=淮安=南昌、北京=珠海、北京=长春、北京=福州、北京=乌兰浩特=满洲里、北京=营口=牡丹江、北京=东营、鄂尔多斯=石家庄=三亚、石家庄=福州、石家庄=成都、佛山=昆明、浦东=哈尔滨、佛山=南京、鄂尔多斯=桂林

复航：北京=三亚、北京=松原、石家庄=海口

CZ南方航空：

新开：广州-淮安、广州-黄岩、广州-西昌、广州-巫山航线

HO吉祥航空：国际新开：武汉⇌大阪，哈尔滨⇌大阪，温州⇌大阪，常州⇌大阪，无锡⇌名古屋，上海浦东⇌东京成田国内新开：上海⇌池州⇌西双版纳，上海⇌贵阳⇌西双版纳，南京⇌十堰，南京⇌营口，南京⇌临汾，南京⇌衡阳⇌北海，无锡⇌南宁，无锡⇌张家界，杭州⇌百色⇌丽江，杭州⇌东营⇌长春，三亚⇌杭州⇌哈尔滨，上海⇌兴义，上海⇌岳阳⇌昆明

HU海南航空：国际新开：北京=东京（成田）、北京=大阪、兰州=连云港=大阪国际增班：深圳=巴黎、马德里国内新开：北京=东营=福州、深圳=宁波=沈阳、广州=五台山=天津、三亚=十堰=呼和浩特国内增班：北京=深圳、广州=南京、广州=重庆、深圳=郑州、深圳=温州、海口=南京、三亚=杭州等

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10月22日，波音任命斯坦利·迪尔接替凯文·迈卡利斯特，担任波音民用飞机集团总裁兼CEO。波音同时任命原CIO泰德·科尔伯特接替迪尔，出任全球服务集团总裁兼CEO及信息技术与数据分析高级副总裁。

这是737 MAX两起致命事故后，波音首次更换民机集团负责人。本月早些时候，波音董事会决定将董事长职务与总裁兼CEO职务分离，丹尼斯·米伦伯格不再担任董事长。

波音总裁兼CEO米伦伯格表示，整个波音团队将专注于卓越运营，我们将致力于兑现我们的承诺，并重新获得监管机构、客户和股东们的信任。

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波音在美国公务航空协会年度大会上宣布获得不具名客户的2架BBJ 787-9（公务飞机）订单，目录价格为5.64亿美元。BBJ 787-9客舱空间为256.6平方米，航程达到18425公里。小圈想知道谁家这么有钱呐~