到了需要梳理家用新能源汽车政策的时候了——插电混合动力应是首选_风闻

      几年前第一批电动汽车问世时，行驶里程不过一百多一点，达160公里以上是凤毛麟角。现在行驶400公里，500公里的电动车纷纷涌现。

      电动汽车是不是依然还要这样无休止地追求纯电更长的行驶里程呢？

      依我看对更长行驶里程的纯电池汽车追求可以停止了！我曾买过长安纯电动车，行驶里程163公里，开了一年，行驶约2万公里。卖掉后买了长安的插电混合动力汽车，纯电行驶里程61公里。目前还在使用。后来上市的宝马X1纯电可行驶110公里。如果当时知道宝马纯电可行驶110公里，到底买哪辆车还真要费一番心思的！因为61公里虽然满足了政府的政策，但城市在日渐扩大，基本上已经不能满足多数人的需求了。

     从我个人经验看，纯电行驶里程100—150公里的混合动力汽车是最理想的私家车。特别是在实行限购政策的城市和地区、只能买一輌车的情况下，插电混合动力汽车可以化解众多的难题和矛盾。

      为什么这么说？

      我开电动车的经历告诉我，163公里基本上可以满足在北京市区出行的需要。虽然我住在郊区，到市中心往返路程超过100公里，一年近二万公里的里程说明我基本上不需要动用我的燃油车已经保证了我的出行需要。当然到天津、保定，甚至房山这样的地方还要开燃油车。更不要说去内蒙，海南了。早些年媒体上经常出现的电动车从北京到上海，甚至到拉萨的报导，更多的让人感觉是噱头没有实用的价值。

      如果要做到远近兼顾就需要有两辆车。许多家庭有两辆以上的车，保持一辆电动一辆燃油车也是比较合理的组合。但对只有一辆车的家庭或者单身的人怎么能买两辆车？因此，要想远近兼顾，插电混合动力车就是理想的选择。近距离的市区通行时，它保留了环保、节能、舒适等电动车的优点，而长途远距离出行也不会受充电的限制，不会有里程的忧虑。我今年开着长安的PHEV回到当年上山下乡的地方，与其它燃油车同行没有任何压力！不担心会掉队，不需要别人等我，也不必担心找不到充电桩停驶！如果是纯电动车，即使是特斯拉，我也不敢与战友们同去，怕拖了别人后腿。

希望政府主管汽车政策的部门和地方政府能及时梳理相关的政策，制订更为切合群众需要的新能源汽车政策，鼓励插电混合动力汽车的发展。在补助政策退坡的大形势下，保持免消费税或者保险优惠等支持政策，特别是北京市要给予与纯电动车同样的不限行不限购的待遇。

有人担心私人使用混合动力车会出现只加油不充电的情况。我认为这个担心是不必要的。如果充电方便和便宜，谁还会去加油？目前充电费用是比较高的，与烧油相比优势很小。同时充电也不方便，疏于管理，鸠占鹊巢时常发生。有关部门不是加强管理方便电动车的使用，而是依靠限购限行等政策让群众承受着许多本不应当烦心事。

期盼有关部门能反思新能源汽车的政策，及早作出调整。