告别EJ20发动机，斯巴鲁迷们担心斯巴鲁品牌被“丰田化”_风闻

斯巴鲁水平对置发动机“EJ20”因可媲美保时捷的高超技术水平而饱受好评，被赞为“斯巴鲁的代名词”。但是这款持续了30年的经典发动机却将在令和元年（2019年）停产，落下帷幕。

据悉，平成元年（1989）发售的斯巴鲁“力狮”（英文为LEGACY，国内选音译为力狮，英文原意有“遗产”的意思）车型上就首次搭载了该发动机，因此也有人将其称为“留给后世的遗产”。对于喜爱斯巴鲁汽车的斯巴鲁迷们来说，最担心的就是斯巴鲁被丰田收购后会被抹去个性、遭到“丰田化”。

“要选一个车型来代表这款发动机，对我来说真的很难。”斯巴鲁的广告负责人如此说道。因为从1989年到2009年所发售的几乎所有的斯巴鲁车型都搭载这款EJ20发动机。

该负责人表示，如果非要选一个代表作出来的话，那就是力狮了。1989年2月，当时名为“富士重工”的斯巴鲁开始售卖力狮。而力狮更是在发售之前就引发了热议。测试车在1989年1月的时候，就达成了以平均每小时223.235公里的速度连续行驶十万公里的成绩，被FIA（国际汽车联盟）公认为当时最快的车速世界记录。

而这项世界纪录的测试赛道，处于气候温差格外激烈的美国亚利桑那州的沙漠地带中。21名驾驶员轮换驾驶的力狮，在19天里一边更换轮胎一边不分昼夜的在赛道里行驶了1万多圈。这不仅验证了力狮的高性能和可靠性，也确立了支撑力狮完成考验的EJ20发动机的高品质。这项记录直至2006年才被打破。

水平对置发动机的特征是活塞的动作方式与其他发动机截然不同。如何抑制发动机的振动是造车技术力重要的一环。相比起活塞上下亦或是斜向运动的直列式发动机等，水平对置发动机由于将活塞在水平方向左右对称排列，可以让活塞产生的力矩相互抵消，从而减轻振动。

水平对置发动机

水平对置发动机不仅振动小运行稳，还比其他发动机高度更小中心更低。发动机自身的重量也比较轻且体积更小，非常利于汽车的平稳行驶以及轻量小型化。

由于水平对置发动机的活塞运动起来的样子就好像拳击手互殴一样，水平对置发动机也被人们称为“拳击发动机”，斯巴鲁也将公司的发动机取名为“SUBARU BOXER”。

现款EJ20发动机

水平对置发动机的历史要从1966年发售的“斯巴鲁1000”开始算起。斯巴鲁的在工程师在保证了较宽的发动机仓空间后，选择了体积纵向较小的水平对置发动机。当时开发的是第一代“EA系列”发动机，“EJ系列”则是第二代产品。

其中代表着排气量为2000CC的EJ20发动机，达到了日本规定小型车的最大排气量许可值，被搭载在很多车型上使用。

1992年发售的小型车“翼豹”比起力狮来，长度减少20厘米，重量也减轻了80公斤。并且1997发售的运动型多功能车（SUV）“森林人”以及2008年发售的微型面包车上也都搭载了EJ20发动机。以上这些都是斯巴鲁的主要车型。

斯巴鲁经典森林人，因为极强的通过性和可靠性广受好评。

由于具备如此高的性能，搭载该发动机的斯巴鲁汽车在赛道上也留下了不少好成绩。

在1997年的世界拉力锦标赛上，依靠着以量产车为原型改装的搭载了EJ20发动机的翼豹WRX，日本首次获得了制造商三连冠。并且在因环境严苛被称为“运动车开发圣地”的纽博格林北环赛道上，参与纽博格林24小时耐力赛并三次获得SP3T级别冠军。顺带一提今年参加纽博格林比赛的赛车“WRX STI”上也搭载了该发动机。 

不过为了迎合量产车的大型化，斯巴鲁也采用了新型的发动机。首次搭载在狮二代上的EJ25发动机在市场上占据了优势，成为了斯巴鲁的主力市场——北美市场上的主流发动机。

全球每年都在推出新的规定，提高尾气的排放标准，因此，斯巴鲁为了提升发动机的燃烧效率和环保标准，重新审视了发动机的基本构造。2010年，斯巴鲁第三代FB发动机问世。至此，将“奔跑的斯巴鲁”形象定格的EJ20发动机终于在人们依依惜别的目光中开始告别舞台。

9月份，斯巴鲁发表声明将成为丰田的子公司。而对斯巴鲁汽车无比钟爱的斯巴鲁迷们却不由得担心此举会不会破坏了斯巴鲁品牌的独立性。

对此，斯巴鲁社长中村知美强调 “斯巴鲁绝对会更加坚持自我，绝对不会被丰田同化，我们绝不背叛大家”。

斯巴鲁在目前唯一搭载了EJ20发动机的WRX STI车型上、设计了555辆限量版“WRX STi Final Edition”。试作车预计在24日开幕的东京车展上亮相。值得一提得的是，555这个数字图案正是WRX STI在WRC比赛上活跃时的数字涂装，是英美烟草公司的一个经典香烟品牌。这个数字至今也仍在斯巴鲁迷们中广受喜爱。