战斗机带弹起飞后，能否带弹降落？_风闻

战斗机在执行作战任务时一定要带实弹战斗起飞，平时也常常会带实弹进行战术训练。无论是战时还是平时，战斗机带实弹起飞后，由于任务变化、环境条件不允许以及军械系统故障等，出现不能发射实弹的情况是常见的。在这种情况下，战斗机就会带实弹返航。是否需要带弹着陆，则需要根据具体的情况确定。

F-16战斗机投射激光制导炸弹

飞机着陆都有最大允许着陆重量的限制。如果带实弹返航时，战斗机的重量未超过飞机的最大允许着陆重量，通常情况下，战斗机可以带实弹着陆。如果战斗机的重量超过最大允许着陆重量，而且采取放油减重措施后仍然超过飞机的最大允许着陆重量，飞行员就需要驾驶飞机飞到指定的投弹区，采用安全投弹的方式将所挂载的实弹投掉。

为确保作战飞机挂载炸弹飞行时的安全，以及在飞机安全投弹时防止炸弹爆炸，飞机上专门设计有军械系统爆炸控制装置，炸弹上则设计有引信保险机构。

爆炸控制装置安装在飞机的挂弹装置上。每一个挂弹装置都装有爆炸控制装置，用于控制挂弹钩上的保险钢条的开放和闭合。当飞行员打开爆炸控制装置电门时，挂弹钩上的保险钢条挂钩处于闭合状态，投弹时保险钢条留在炸弹挂架上，引信可以解除保险，投下的炸弹能够爆炸。如果需要战斗机安全投弹或带弹着陆，飞行员可关闭爆炸控制装置电门，即使投弹，引信也无法解除保险，投下的炸弹无法爆炸，从而确保飞机安全或投弹安全。

联合直接攻击炸弹

飞机所挂载的炸弹或导弹需要由引信控制在预定时机爆炸。炸弹投下后，还要通过解脱机构解除引信保险，使炸弹在离开飞机一段距离后才会爆炸。引信解脱机构通常是旋翼装置，利用下落时的相对气流加速旋转脱落，为防止飞机高速投弹时引信解除保险时间太短，危及载机安全，炸弹上还设计有旋翼控制器，对引信的解脱机构进行控制。

由此可见，战斗机在炸弹的挂载和投弹环节设计有爆炸控制装置、引信解脱机构和解脱机构控制装置三重保险，保证战斗机带弹着陆时的安全。所以，战斗机在确有必要时可以带弹着陆，而且带弹着陆是有安全保证的。

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