无锡 312 国道侧翻事故，只怪货车司机吗？_风闻

这个恐怖的视频想必很多人看过了。

10号晚上六点，江苏省无锡市312国道上海方向K135处，锡港路上跨桥出现桥面倾覆，桥面上的一辆卡车沿倾斜桥面坠落。

根据无锡发布的通报，桥下正在转弯通行的两辆私家车被大桥拦腰斩断，另有一辆无人停放小车被碾压。

这是真正的飞来横祸，谁能想到自己行驶的高架会突然整体倾覆过去，谁能想到头上会砸下来一辆满载货物的卡车。

这次事故一共造成了三人死亡，两人受伤，其中白色车主是一位单亲父亲，女儿刚读初三，新闻说女孩儿看到车牌哭的稀里哗啦，站也站不住。

非常心酸。

不过我昨天关注了各大媒体，好几个官媒都在急着采访这位因为意外事故倒塌而失去父亲的小女孩，都在深度挖掘受害者背后的故事。

窃以为这不是主要矛盾，因为所有的灾害都会有受害者，这时候去挖掘受害者的故事既不能让这次事故的责任人受到惩罚，也不能防止下次事故的发生，除了催泪以外毫无意义。

主要矛盾应该是，这次的悲剧为什么会发生，以及以后如何防止类似的事情发生：

1，悲剧为什么会发生？

并不是我们说的“豆腐渣工程”

从下图可以看出，这座桥在出事以后，立柱和桥面都是完整的，可以看出这高架桥绝对不是什么豆腐渣工程，相反，它的质量可能还真挺好的。

那为什么会出事呢？

它之所以出事，不是因为桥梁用料不对，而是2005年设计这一段的时候，根本没料到会有这么重的大货车开过这段高架桥。

从这张图可以看到，312国道无锡段的这块高架，采用的是独柱结构：

这种独柱墩，优点是占用城市面积小，在寸土寸金的大城市里成本更低，但缺点是桥面一侧没有支撑，比较容易发生倾覆。

所以一般这种大桥都会有一个负荷上限，如果桥梁长期受重超过这个负荷上限，桥梁就很容易出事。

换言之，无锡312国道的这个高架桥，不是被压垮了，而是被“压翻了”。

其实官方通报已经说得很清楚了，是因为大货车超载，造成了桥梁“侧翻”。

2，为什么桥梁会被压翻？

官方通报已经说得很清楚了，是因为大货车超载。

但很多人可能对这个结果不服，所以热评里阴阳怪气的人很多。

我给大家大概解释一下。

事故发生地，可以看到地上有不少钢卷：

这张图里我看到了5个，新京报的记者在现场也看到了5个。

而在头条新闻发布的这段“疑似无锡货车出事前”的视频中，我们可以清楚地数出，它一共在车上装了6个钢卷：

而这一个钢卷有多重呢？

28.5吨。

所以这辆车载了少说140吨，多了可能多达170吨的货在高架桥上开，加上六轴卡车近20吨的自重，妥妥往200吨去了。

——不说200吨，打个折，就说160吨吧，160吨是什么概念呢?

它相当于拖了133辆五菱宏光在高架上开。

相当于载了2000个80公斤的壮汉在高架上开，如果换成40公斤的女孩子，得有4000个，可能比一个学校的人还多。

我们阅兵看到的99式主战坦克，它钢板组成的身躯，一共只有50吨重，所以160吨相当于拖了3辆坦克在高架上开。

而我们平时坐的那种中型客机，一共能带一百多个人上天的波音737，坐满了人也才78吨重，空载的时候只有40吨重，也就是说这辆大货车，最少带着4个波音737在高架上开。

唯一能达到这一重量的，只有波音747大型客机了。

可波音747有这么大，而且它从来不上高架桥啊：

当然，上面这些都不是最让人震惊的。

最让人震惊的是，6轴大卡车的总限重标准，是49吨。

也就是说，这辆车最少超载了220%，最多可能超载了超过3倍。

一座给50吨的车辆设计的桥，如果动不动就是一百吨甚至两百吨的车开过，那桥梁迟早会出问题的。

3，所以这件事全都怪卡车司机超载？

当然不是，但主要不是桥梁设计或者施工的问题，而是管理和监管的问题。

事实上，去年就有网友表示“312国道上每天各种又大又重的车辆肆无忌惮往高架上看，没见过有检查监督”，出事怎么办？

被回复“这是符合规定的。”

而2017年，当地的一位老师就写文质疑“无锡的快速内环高架”（不是312国道），作者提到这座桥不应该放行“卡车”，不然不知道什么时候会有灭顶之灾。

然而讽刺的是，这篇文章现在去看已经是这样了：

从这些经年累月的抱怨可以看出，这段路大货车多，大货车存在超载的现象，是一个连普通无锡市民都明白的事实。

如果说当地监管部门没有注意到超载问题，这本身就是一种失职。

而如果注意到了，却没有采取足够的措施，这更是一种失职。

卡车超载，是一个全国性的问题。

之前连云港的黑林收费站向全社会曝光了一部分他们查到的超载卡车，可以看到超载百分之100以上的卡车非常普遍。

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而且这也不是第一次发生超重卡车压坏桥梁的悲剧了。

2009年 4月12日，河南省漯河市的一辆重型拖挂货车直接把107国道的澧河桥压垮了。

经过对事故车的检测表明，该货车主车重达96吨，挂车载货量约150吨，加上车身自重，总重约260吨，属严重超载。

而据豫治超办文件规定，严禁车货总量55吨以上的车辆行驶公路和桥梁。

2011年7月19日，北京一辆重型半挂牵引车运载沙石料时，直接把怀柔区宝山寺的白河桥压垮了：

事后调查发现，这辆车严重超载了110余吨，是桥梁垮塌的主要原因。

2012年8月24日，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4辆货车翻落，造成3人死亡、5人受伤。

据事故调查组介绍，4台货车全部超载，1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。

有一个数据是，从2000年起的12年间，中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关。

但每一次都把原因推给超载，罚几个卡车司机，显然解决不了根本问题。

比如监管问题。

既然都知道中国的卡车超载严重，有些桥梁从设计上根本受不住这些动辄100吨以上，甚至150吨以上卡车的蹂躏，那为什么会让这些超载车辆通行？

2017年的时候，哈尔滨曾经成立过调查组，彻查这些超载大卡车到底为何有恃无恐，最后查出了超载背后的腐败问题。

广州也查出过差不多的问题。

我不相信这只是哈尔滨和广州存在的问题。

4，货运公司会良心发现吗？

卡车超载问题是不能指望卡车司机或者货运公司良心发现去解决的。

一方面，你很难指望一个资本家良心发现。

另一方面，如果别人都超载，一辆车能拉150吨货物；那么那些不超载，一辆车只拉50吨货物的公司，成本将会远远高于那些违规超载的公司。

如果没有足够的监管，那些超载的公司则会越来越夸张。

本来要5辆车搞定的，超载一下3辆车就够了，实在不行咬咬牙，把车再改装一下，一辆车就够了。

这些违法运输的车辆，大大降低了运输成本，于是货运单价越来越低，最后到了“不超载就赚不到钱”的地步。

于是长此以往，劣币驱逐良币。在一个恶行竞争的行业中，遵纪守法的要么同流合污，要么转行去做别的，最后跑在路上的，就是我们看到的一个个“百吨王”，刹车刹不住，开过路面甚至路面上会留下一道凹痕。

每天都在违法，生怕被罚，但收入却并不高。

如果你遵纪守法开货车，最后却赚不到钱，记住，你之所以收入低，那些违法超载的司机做了不小的贡献。

这就和公司强制加班强制996是一样的，都是劣币驱逐良币，都是在侵犯我们的合法权利。

如果回到马克思所在的时代，会发现那会儿既没有工会，也没有法律真的保护工人的权利，一切都只靠老板自觉。所以当然没有八小时工作制没有双休日，没有法定节假日。工人从早干到晚，工厂里充满了被压榨到畸形的童工。

在一份描述童工的文献中，这样写道：

在美国，工人们每天要劳动14至16个小时，有的甚至长达18个小时，但工资却很低。马萨诸塞州一个鞋厂的监工说：“让一个身强力壮体格健全的18岁小伙子，在这里的任何一架机器旁边工作，我能够使他在22岁时头发变成灰白。”

资本家购买未成年人的劳动力，把童工变成单纯生产剩余价值的工具，使儿童的身心备受摧残，智力荒废。儿童在工资极低、劳动条件恶劣的情况下从事沉重、有害 健康的劳动，不仅被剥夺了受教育的权利，智力衰退，而且发育畸形、不少人甚至断送了幼小的生命。马克思说：“不列颠工业象吸血鬼一样，只有靠吮吸人血── 并且是吮吸儿童的血──才能生存。

你信不信如果现在雇佣童工不犯法，如果现在没有劳动法，马上就会出现上面这样的工厂？

我一点都不怀疑。

所以卡车超载问题，和很多其他类似的问题一样，只能靠立法、执法更严去解决。而且对于超载这种严重危害公共安全的事件，绝对不能只罚款，更应该像“超速”、“酒驾”、“闯红灯”一样，加入更多更严厉的惩罚措施。

让我们一起期待吧，期待卡车司机不用超载，也可以活得很好的一天。