在火星上“玩”乘波体_风闻

我国火星探测准备工作已就绪 明年将发射“火星一号”

一次发射将完成绕落巡三项目标，成为全世界的第一次。

火星一号一次发射完成绕落巡指的是，由轨道器对火星进行环绕探测，作为火星的一颗卫星，同时释放进入器实现软着陆火星，尔后释放火星车进行巡视探测。

火星一号还将创造一个数据纪录，送达火星轨道的探测器总质量将达到创纪录的5吨级规模，这也是世界第一，因为探测任务多所以飞船就要造得足够大，可以说我们选择了难度系数最高的火星探测科目。

之所以敢于冒险主要是因为基础打得好，在嫦娥探月任务中我们积累了足够的深空探测技术与经验，虽然火星月球有着完全不同的星球环境，但有至少40%技术是相通的。

比如嫦娥四号探测器由导航惯性测量单元、激光测距、微波测距、光学成像、激光三维成像等传感器集成的自主着陆系统同样可以用于登陆火星任务，这套系统也是国际上首次实现基于机器视觉系统的自主软着陆避障，在这最关键的一步我们做到了国际领先水平。

火星一号发射后将通过7个月地火转移轨道飞行近3亿公里抵达火星，探测器信号强度衰减严重，为此我们依托佳木斯测控站66米深空测控天线、喀什站35米测控天线以及海外站点，还有VLBI天文观测网，建成了世界一流的深空测控网。最远测控距离已经可以触达冥王星与太阳系边缘，完全可以覆盖最远4亿公里级的火星轨道。

火星软着陆及巡视探测是极具挑战的高难度科目，截止目前仅有美国一家做到，最危险阶段就是进入火星大气的“生死7分钟”。

火星一号团队研制的进入器返回舱将采用国际独创的弹道升力式+配平翼方案进入火星大气层，这有赖于航天之父钱学森回国创业伊始就重视亚轨道临近空间研究，对高空空气动力学有充分积累，比如前不久亮相的DF-17乘波体导弹就是该领域最新成果之一。

嫦娥四号7500N变推力发动机也将用于火星一号，它可以在登陆火星最后阶段进行缓冲避障，为登火任务的最终成功上了一道可靠保险。