房车在中国发展得动吗？_风闻

国内开车人多了，出游人多了，现在酒店开始爆满，尤其是旅游高峰季节。不说别的，像国庆长假回家，路上堵车，内急也好有个地方解决困难哈。这还不够刚需吗？有些人开始捣鼓房车了，也就是美欧所谓的Recreational Vehicle，简称RV。

简单地说，RV相当于陆地上的游艇。RV有两大类：拖车和摩托化的。拖车就是拖车，用皮卡或者SUV拖，摩托化的可看作大巴改型。

在美国、加拿大，天气一好，路上很多这样的，这是中等偏大的拖车

这个更大个，还利用了拖带挂钩延伸部分作为使用空间，但只有皮卡能拖，SUV不行，拖带的挂钩SUV没法弄

50年代开始流行的Airstream到现在经久不衰，这已经成为与哈雷、吉普相提并论的美国生活方式象征了

当然，RV拖车也有小的

mini车拖mini RV，这也是一种范儿

摩托化RV有很多是中型卡车改装的

也有很多是大巴改装的，旁边突出的部分只有在停车时才突出，增加车内面积，看样子，前面应该是车里的起居室/餐厅，突出后正好形成座位，后面可能是卧室

变态的RV肚子里可以装一辆轿车，到地方了把轿车放出来作为代步工具

一般还是拖在后面

另一种变态是用18轮大卡的车头拉RV，这哪是RV啊，简直是移动指挥控制中心了

也有小个的，以商务van或者minivan为基础，奔驰Sprinter和福特Transit为基础的改型最为流行

欧洲的RV应该以这样的为主？

这样的RV就比较科幻了

RV内部可以很简陋

也可以很豪华

睡觉的地方肯定是有的

还有起居、餐饮的地方

要是不嫌上下水麻烦，还可以用自带的卫浴

而且不是说摩托化的就豪华，拖车就简陋，这就是豪华拖车的内部

RV主要停放在这样的专用停车场

当然也有风景地的

正规的RV park有hookup，可以接通水电，不仅发动机可以停掉，而且有上水补充、下水排放

但这样的无设施荒野野营才是RV的魅力所在

或者长途跋涉，开到哪停到哪睡到哪

还有就是亲友造访，为了不麻烦主人，自己开上RV，停在亲友门前，晚上回RV睡觉

观网上登过一篇文章，鼓吹在中国大力发展房车，可以拉动上万亿的产业，可能过于乐观了。

http://www.guancha.cn/economy/2017_04_30_406111.shtml

文中对RV在中国推广很有信心。

一台普通的房车里除了一张2人的床，还有一张餐桌可以变成一张床，可以容下4口之家的住宿。而这样一辆房车一天的租赁价格不到1000元。赵先生告诉记者，加上油费和过路费，相比住酒店来说，房车的租赁价格还有一定的竞争力。

……

房车露营作为“升级版”的自驾游，有着自由度高、个性化更强、更适合家庭的特点，成为越来越多市民休闲出游的首选。目前房车营地大多有房车租赁，国产车的单天租赁价格从800元到几千元不等，如果是进口房车，价格则会贵一些。

“我们刚进入这个行业的时候，那个时候整个行业就是五千台房车。那到现在，我们短短这几年的时间，已经差不多五万台了。五年时间它的增长是十倍，现在在国内已经差不多有五百多个房车营地，已经基本上建设完毕。”

……

整个泛旅游大概有1.2万亿，房车旅游占1%，未来增速大概在100%，

……

十年后，1.5亿人规模的常态露营人口，保守的算，每人年均露营花费1000元，就是每年1500亿元的直接消费。这个直接消费通过上下游产业链拉动相关行业，算上乘数效应，届时，中国的露营行业产值将达到万亿。

美国的房车突破了1000万辆，欧洲有600多万辆，目前中国的房车保有量才3万多台。而这种差距，蕴含了巨大的市场空间。

中国汽车市场虽大，但有其不适合RV推广的独特局限性。中国汽车保有量里，轿车和小SUV占绝对主导。中国轿车基本上不适合拉RV，美国轿车现在也很少有适合拉RV的。但美国SUV个大力猛，那些大排量V8不是吃素的。相比之下，中国小SUV的四缸发动机就别指望拉RV了，就是号称威猛的中国版Toyota Landcruiser也是V6版的，不像美国的V8版。

美国汽车保有量里有大量皮卡，其中大部分是F150（或者对应的RAM 1500、Siverado 1500）甚至更大的F250、F350（或者对应的2500、3500系列）一级的，Toyota Tacoma、Nissan Frontier、Chevrolet Colorado一级都嫌单薄，VW Amorak索性不来美国市场。但中国皮卡除了少数土豪的特例，有也是小个子。不因为别的，大块头皮卡在大城市里根本开不转啊，停个车、掉个头太痛苦了。

这使得中国RV不可能像美国RV一样，以拖车为主。摩托化RV的购置、维护和运作成本显著提高了。哪怕不自有，都去租，这成本差别最终还是转嫁到用户头上的，这会是中国RV的冷却剂之一。

中国RV自驾有驾照限制，似乎现行驾照只能驾驶6米以下的车，也就是20英尺左右，这是很小的RV。20英尺的拖车的内部空间还勉强够四口之家用，但由于中国皮卡不普及，SUV的马力和扭力普遍较小，中国的20英尺RV应该以摩托化为主。去掉发动机和驾驶座的空间，实际上的内部可用空间就更小了。相比之下，美国、加拿大的驾照对此限制小得多，这是Alberta省的驾照规定：

https://www.alberta.ca/class-5-drivers-licence.aspx

A Class 5 licence also allows you to drive all Class 5 motor vehicles, which includes:

a 2-axle single motor vehicle

a motor home without airbrakes unless you hold an air brake certificate

tow a trailer with one or more axles if the trailer is not equipped with airbrakes

a moped, a recreational vehicle, or any combination of recreational vehicles and a trailer, if the trailer has 2 axles or less, and isn’t equipped with airbrakes

You must drive for 2 years with a Class 5 Graduated Driver’s Licence (GDL) with no suspensions for the last year to be able to upgrade to a full Class 5 driver’s licence.

20英尺摩托化RV并不算大的

RV park的问题更大。在美国、加拿大，大中城市远郊常有RV park。由于大部分RV是拖车，到地方把拖车放下，皮卡或者SUV与拖车脱钩，开上就直接成为代步工具。或者在RV后面拖上自家汽车，到地方后脱钩，开上就走。中国公交发达，但RV park这样偏远而且有强烈季节性、波动性的地方就未必有公交连接，到了地方后的本地交通是一个问题。

中国城市用地本来就紧张，大城市很少有适合建设大规模RV park的地方，即使在郊区，有这地方，一年还要闲置几个月到半年，多造几栋高楼卖钱不好？RV占地大，RV操控性糟糕，冬天一般很少出动，雨雪风霜里开着这么个大家伙，那是没事找事了。中国驾车人很多只有城市里见缝插针的本事，恶劣路况的长途驾驶既缺乏经验，也缺乏良好驾驶习惯，还是不要造次的好。说到习惯，RV内部空间宽敞，但RV在开动的时候，拖车里不得有人，所有人全部坐到皮卡或者SUV里；摩托化的RV也全部要坐在规定座位上，保险带拉好。中国人很多坐轿车都不见得肯规规矩矩带好保险带，RV里就天知道了，出了事情，可是一家人的悲剧。

荒郊野地的RV park呢？小城市贴近农村，中国未开发的农用地很少，农民也未必愿意腾出大量耕地来建设RV park，农村的宅基地也并不宽裕。旅游地更难，有那个空地和旅游容量，早造起新酒店和商店了。

例外是广大西部，新疆、甘肃、宁夏、青海、内蒙，这些地方很适合RV游，也有足够的地方，停车什么的不是问题。云南、贵州、广西的问题比较复杂，主要是山区公路。RV可是很占路。美国、加拿大一到夏天，RV占路就是很大的问题，也是路怒高发期。

还有就是乱停问题。什么车都有乱停问题，但RV个子大，乱停的影响特别大。有人在路边乱停，有人在停车场乱停，有人在私家空地乱停，每年都有很多纠纷。很难想象中国RV乱停会是什么画面。要是RV开进城市，那乱子就更大了，想象一大堆“无证”大巴开进居民小区吧。

谁跟在这样的大队RV后都要抓狂

弯曲山路上，即使几辆RV都可能拖累几十、上百辆车，大家一起慢慢蹭，强行超车的危险太大了

另一个是RV的使用习惯。美国、加拿大人的RV很多不是计划好的旅行，而是一到长周末，天气好，说走就走。这决定了大部分RV旅行是短途的，以几小时车程为半径。这是家庭RV。退休人RV是另外一个情况，他们有的是时间，常在冬天开到温暖的南方（亚利桑那、新墨西哥、德克萨斯、佛罗里达等），夏天开到凉爽的北方（蒙大拿、加拿大等），长途流窜，或者到一个地方安营扎寨，一出门就是几个星期、几个月。

最大的问题或许还是日常停车。在城市小区，每天都要使用的轿车的停车都是艰苦斗争，RV这样还不是每天用的庞然大物停在哪里？

中国人现在对RV的理解还是旅游的替代，这决定了时间不会超过一两个星期。考虑到RV的速度（宽直高速公路上与轿车相当，弯曲山道上需要减半），出行距离不会超过自驾，也就千把公里的样子，否则路上消耗的时间就太长了，到目的地后就没有时间玩了。这就决定了富庶、人烟密集的东部的RV市场实际上因为出行不便而有限，主要RV市场只有在中西部作为常规旅游的替代，换句话说，不会是说走就走的出游，依然是计划旅行，不可能频密。

考虑到各种因素，个人对中国RV的发展不看好，或者说不能指望中国RV市场像中国汽车市场一样赶上美欧。