图说 · 中国铁建辉煌70年（2009—2012）_风闻

来源：微信公众号“中国历史研究院”

中国高铁电气化技术实现重大突破

2009年7月17日，应用于时速350公里的高性能铜镁合金接触线产品成功问世，标志着中国高铁电气化技术实现重大突破。

接触网线材作为高速铁路的关键核心技术之一，被誉为高速铁路的“生命线”。中国铁建成功研发了超细晶强化型铜镁合金接触网线材，并实现产业化，填补了我国行业空白，打破了国外技术垄断地位。该产品创造性地采用了自主研发的“铜镁上引连铸

+连续挤压+冷加工成型连续制造”工艺，解决了材料细晶强化难题，实现了具有超细晶强化效果的铜镁接触线产品的稳定连续制造，提高了产品强度、耐疲劳性及导电性。目前，已累计获得国家专利74项，其中发明专利9项。

中国铁建具有自主知识产权的高铁铜镁接触网导线成套技术，率先解决高铁轮轨、弓网两大关键技术领域的世界难题，并在韩国西部高铁全线应用。目前，中国铁建已在接触网线材及零部件、供电轨等装备制造板块形成专利130余项，高铁领域专利占业内60%以上，是业内唯一的高铁“四电”系统集成运营商。

世界最大跨度上承式

钢管混凝土拱桥通车

2009年10月28日，中国铁建承建的世界最大跨度上承式钢管拱桥——沪蓉西高速公路支井河特大桥历时5年胜利建成通车。

支井河特大桥全长545.54米，主跨430米。在施工过程中，建设者克服了交通运输条件差、场地狭小、施工难度大等诸多困难，取得了30个节段钢管拱肋顺利安装合龙、8根主弦管混凝土一次顶升灌注成功、拱上立柱平稳安装和168片箱梁圆满架设完成等多个阶段性重大胜利，攻克了大吨位缆索起重吊机、深基坑机制砂混凝土泵送、斜拉扣挂系统、钢管拱肋安装及钢管拱肋混凝土灌注等5项技术难题，分别于2011年和2014年获得了鲁班奖、詹天佑奖。

世界规模最大的

隧桥结合工程建成通车

2009年10月31日，中国铁建参建的上海长江隧桥正式通车。

上海长江隧桥于2005年9月开工，全长16.65公里，其中道路6.68公里，桥梁9.97公里，是世界最大的桥隧结合工程，被誉为“长江门户第一桥”。

上海长江大桥位于长兴岛与崇明岛之间。素有“长江门户，东海瀛洲”之称的崇明是中国第三大岛，但自有人居住的近1300年来，水路是唯一通向大陆的交通路径，这也成为崇明发展的最大制约。上海长江隧桥工程技术复杂、规模宏大，创出了多项工程技术领域的世界第一，许多施工工艺在国内外均属首次使用，从上海市区最快45分钟左右就可到崇明。

中国铁建攻克了深水墩施工和50米跨度、1500吨国内最大移动模架箱梁浇注施工等多项技术难关，项目获国家优质工程金质奖、中国土木工程詹天佑奖等荣誉。

世界运营速度最快、密度最大的

高速铁路开通运营

2009年12月19日，武广高铁正式建成通车。

武广高铁是世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路，且是继京津城际之后，中国第一条真正时速350公里的高铁。中国铁建的建设者们先后攻克了双线简支900吨梁的预制和铺架难题，创下了单班架设6孔32米900吨箱梁的纪录。

武广高铁的建设缓解了京广铁路武汉至广州段的巨大客运压力。武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的运营时间由8小时缩短到2小时。

中国铁建第一个四电集成工程

郑西高铁开通运营

2010年1月27日，郑西高铁开通运营。

郑西高铁是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁，也是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。该线的修建集世界高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。

中国铁建在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统。国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速，表明其轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化。它的通车运营，使得郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。

“万里长江第一隧”

南京长江隧道全线贯通

2010年5月1日，南京长江隧道开通运营。

南京长江隧道盾构直径达14.96米，是世界上盾构直径最大的隧 道之一、在国内首次实现长距离穿越砾砂圆砾复合地层，开启了中国铁建大盾构的新征程。

南京长江隧道是长江流域最早一批盾构隧道中，所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。该工程的完工，标志着中国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到新高度，先后获国优金质奖、鲁班奖，两获国家科技进步奖，五项纪录入选“中国企业新纪录”。

南水北调穿黄工程

下游线隧洞全线贯通

2010年9月27日，南水北调中线穿黄工程下游线隧洞全线贯通。

中国铁建承建的穿黄工程是南水北调工程中投资较大、施工难度最高、立交规模最大的控制工期建筑物，同时也是当前国内最宏大的穿越大江大河的工程。隧洞全长4250米，单洞直径达7米，是我国穿越大江大河规模最大的输水隧洞，被喻为南水北调“咽喉”工程，在水压大，涌砂、涌水、塌方时有发生的条件下，采用当时世界上较为先进的盾构技术，长距离、一次性下穿地质层极其复杂的黄河，技术含量高，在国内用盾构方式穿越黄河尚属首例。

南水北调中线穿黄工程下游线隧洞全线贯通，不仅标志着南水北调中线干线穿越黄河实现了重大胜利，也为确保南水北调中线工程如期实现通水目标，有效缓解北方水资源短缺局面奠定了坚实基础。

中国大陆第一条海底隧道贯通

2010年11月5日，中国铁建承建的我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道左线主洞胜利贯通。

中国铁建采购了当时世界最先进的多功能钻机，创新性地改造了传统CRD施工作业法，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高值达73米，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录；在左线隧道主洞施工中，历时47个月，完成2375米，创造了世界大断面软弱围岩海底隧道施工纪录。

建成后的翔安海底隧道抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震，施工工艺达世界顶级水平，位列交通运输部全国三大样板工程。

京沪高速铁路开通运营

2010年11月15日，京沪高铁开通运营。在中国铁建承建管段内，京沪高铁试运行跑出486.1公里的时速，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来投资规模最大的建设项目。正线全长1318公里，贯穿7省市，共设24个车站，建成通车后京沪间实现4小时的快速通达。

京沪高铁全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80％。中国铁建在京沪高铁修建中充分运用科技创新技术，自主开发 “高速铁路板式无砟轨道精密测量系统”等多项专利成果，成功应用于高铁建设。

沙特麦加轻轨建成通车

2010年11月16日，世界上设计运能最大、列车运营模式最复杂、同类工程建设工期最短的轻轨铁路项目——沙特麦加轻轨铁路建成通车。

麦加轻轨铁路是沙特阿拉伯王国主要用于缓解每年数百万穆斯林在朝觐期间的交通压力，在伊斯兰教第一圣城——麦加投资兴建的铁路，全长18.25公里。中国铁建总承包建设并负责运营维护管理的麦加轻轨铁路，是中国企业在海外第一次采用“设计、采购、施工和运营维 护”为一体的总承包模式建设的铁路项目。

麦加轻轨铁路是中国铁建在中东地区建成的第一条轻轨铁路，同时也是中国企业在海外铁路工程总承包中首次获得欧洲权威机构认证的大型项目，标志着中国建筑企业的综合实力和国际化水平经受住了国际标准的检验。

修建难度最大、公里造价最高、

历时最长的山区铁路通车****

2010年12月22日，由中国铁建勘察设计、施工建设的宜万铁路历经7年奋战建成通车。

宜万铁路是世界上地质结构最复杂的铁路，也是中国铁路史上修建难度最大、单位里程造价最高的山区铁路。线路穿越路段地质复杂程度世界罕见，山高壁陡、河谷深切，桥隧比例高达74％，被誉为“铁路桥隧博物馆”，建设条件之艰、难、险，居我国铁路历史之最，被多位院士和专家誉为世界级难题。

中国铁建成功穿越20余条暗河，30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞，岩溶处理1088处，战胜了100余次突水突泥石等地质灾害，将无数奇迹定格在崇山峻岭中。

当时世界最长跨海大桥建成通车

2011年6月30日，青岛海湾大桥胜利通车，标志着这座屹立在胶州湾上的当时世界最长跨海大桥开始造福于当地。

青岛海湾大桥于2006年12月26日正式开工建设，全长约41.58公里。大桥雄伟壮观，气势磅礴，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。

大桥飞架东西，“弓径”变“弦途”。为了大桥建设，中国铁建的建设者们奋战了800多个日日夜夜，克服了工期紧、任务重、海上作

业难度大、工程质量要求高、环保要求严、气候恶劣等一系列困难，不断以科技求创新，开拓思路、拼搏奋斗。他们先后针对海工高性能混凝土千米泵送、水下无封底混凝土套箱承台施工等课题，集思广益，大胆探索，相继克服了混凝土配合比优化、混凝土质量控制、拖泵选型、天气因素、泵送操作等一系列难题，使千米泵送海工高性能混凝土获得成功，也为同类型施工摸索出了一条加快进度、提高效益的新路子。

青岛海湾大桥在“七一”前顺利开通，成为全体参建员工向党的90华诞献上的一份厚礼。

世界首座同桥面公路轻轨

并行的两用桥通车

2011年8月13日，中国铁建以BT模式独立投资兴建，多个单位承担大桥主桥施工任务的世界首座同桥面公路轻轨并行的两用桥——重庆鱼洞长江大桥通车。

重庆鱼洞长江大桥主桥长1541.6米，宽41.6米，为中国目前最宽长江大桥，设计双向六车道汽车道路与双向两车道轻轨道路，是世界首座同桥面公路轻轨同时运行的两用桥。

其中，跨越长江主航道的江心部分，大桥连续两跨260米，在国内同类桥梁中绝无仅有。中国铁建的建设者在施工过程中采用了国内最重的510吨挂篮悬臂灌注工艺，第一次将“膏浆帷幕止水”新技术成功应用于桥梁深水基础施工，实现了一次浇注1600立方米超大体积混凝土。

国内第一座自主研发、自主创新

的水底高速铁路盾构隧道通车运营

2011年12月26日，中国铁建勘察设计、施工建设的广深港客运专线狮子洋隧道通车运营，成为我国第一座采用盾构法施工的最长、标准最高的水下铁路隧道，也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。

在软硬交错的特殊复杂地质条件下，中国铁建采用盾构机一次掘进长度超过5公里，且是水下60米进行盾构机对接，在世界隧道建设史上尚属首例。建设者破除超浅埋始发、穿越小虎沥水道、带压开仓换刀、江中对接等被专家评为“不可接受风险”的世界性技术难题，完美呈现了一条“中国铁路世纪隧道”。

阿尔及利亚国家工程

东西高速竣工

2012年4月4日，阿尔及利亚国家工程——东西高速竣工。

东西高速公路项目是2006年中信—中铁建联合体中标的当时中国最大海外EPC现汇项目，全长1216公里，全线东连突尼斯、西接摩洛哥，连通马格里布五国集团约7000公里的沿海地区。它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道，被阿国称之为总统工程、世纪工程、民生工程，还被认为是当地经济增长的发动机。

中国铁建承建的标段处于阿尔及利亚北部地中海沿岸，总长169公里，沿线地形以高原和山地为主，线路跨越河流，途经丘陵、山地、森林、农田和村庄。地形复杂，地质条件差，滑坡、溜坍等地段占23%，特别是有“工程师灾难”之称的泥灰岩地段达40多公里，施工难度巨大。中国铁建建设者在项目实施过程中克服了资源匮乏、设计滞后、环境复杂、安全形势严峻等诸多困难，确保东西高速如期竣工，屡获当地政府官员及媒体称赞。

雅西高速公路干海子特大桥建成

创四项世界第一

2012年4月28日，雅西高速公路干海子特大桥建成通车。

干海子特大桥是雅西高速重点控制性工程，全长1811米，共36跨，最高桥墩达107米，相当于一栋36层楼房的高度。中国铁建的建设者在施工中创下同类桥梁施工史上4项之最：世界最长的全钢管混凝土桁架梁桥；世界最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；世界上同类结构中每联最长的连续结构；在大桥结构中第一次全面采用钢纤维钢管混凝土，是国家交通运输部、科技部在西部山区公路建设的科技攻关项目。

中国铁建首个海外房地产项目开工

2012年6月16日，中国铁建首个海外房地产项目——尼日利亚拉各斯七公顷房地产项目开工仪式在拉各斯隆重举行。

拉各斯七公顷房地产项目的开工建设，既是创新海外经营模式，实现由工程承包向投资开发拓展的重要举措，也是中国铁建发挥综合优势、拓展房地产业务、调整海外经营结构，实现企业转型升级的有益探索和尝试，在中国铁建“走出去”历程中具有重要的里程碑意义。

中国铁建圆满完成玉树灾后重建

2012年10月26日，中国铁建经过3年艰苦卓绝的战斗，圆满完成了玉树灾后恢复重建的各项任务。

玉树地震发生后，中国铁建被确定为灾后重建六家央企之一。负责设计、建设的参建单位专门成立了玉树灾后重建指挥部，现场设计人员每天起早贪黑、加班加点，积极同居民沟通协调，千方百计满足住户需求，及时锁定居民意愿，确定设计内容，完善设计方案，为方案早日落地争取了极为宝贵的时间。

援建团队克服了高原缺氧、条件艰苦等诸多难以想象的困难，出色完成玉树州藏医院、玉树琼龙路住宅小区、结古居住组团、康巴风情街北区等一大批各具特色的玉树灾后重建工程项目，总建筑面积近50万平方米，切实发挥了玉树重建中生力军和主力军的作用，为夺取玉树重建的全面胜利做出了积极贡献，用实际行动向党和人民交上了一份满意答卷，彰显了大灾面前有大爱的央企职责。

哈大客运专线正式开通运营

2012年12月1日，哈大客运专线开通运营。

中国铁建在气温低、温差大、冻害严重等恶劣施工环境中，开展技术攻关，掌握和解决了严寒地区时速350公里高速铁路建设的关键施工方法与技术。其中，长春西站62号道岔是目前我国自主研发并首次在客专上采用的大型道岔，也是世界上最大号码高速无砟道岔。哈尔滨西站站房施工攻克国内首例在零下35摄氏度严寒条件下，一次性浇筑混凝土2300立方米的巨大难关，创造了3个月浇筑混凝土近8万立方米、钢结构安装2万吨的施工奇迹，开创国内高寒地区大型站房冬季施工先河，填补了高寒地区高铁站房施工技术空白，先后获得“国家优质工程奖”“中国钢结构金奖”等多项殊荣。

京广高速铁路开通运营

2012年12月26日，在“和谐号”动车的穿针引线下，由中国铁建担当主力军建设的世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁正式“走起”，实现全线开通运营。

在京广高铁建设中，中国铁建通过科研攻关，研究应用7项关键技术，成功破解10多项世界级技术难题，创造了高速铁路128米跨度预应力混凝土连续梁转体施工方法和大节段连续梁施工技术两项世界第一。京广高铁全线贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对缩短沿线城市间时空距离，方便人民群众出行，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面特别是春运压力，加强我国东中西部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义。

未完待续……