你好，大兴机场！再见，百年南苑机场！_风闻

作者：童夏Summer  来源：财经早餐（Femorning)

沿着天安门中轴线往南46公里的北京大兴国际机场航站楼，终于在9月25日正式投运。

2014年12月15日国家发改委批准北京建设新机场项目，3个月后基本定型设计方案，8个月初步方案完成，从2015年9月正式动工到2019年9月25日，仅仅用了4年，耗资800亿，大兴国际机场就已尘埃落定。

大兴机场五年建成曾经被国际航空专家认为是不可能完成的任务，在2016年被英国《卫报》评为**“世界新七大奇迹”之首！**

哈佛大学教授格雷厄姆艾利森TED演讲中称，美国从讨论到修复剑桥的桥先后用了近20年才竣工，中国修复行车道是安德森桥两倍的三元桥仅仅用了43小时，来感叹中国基建的速度。

而这次，大兴机场再次证明了什么是中国速度！

大兴机场到底厉害在哪？

首先就是大！

建筑面积大约140万平方米的大兴机场拥有全球最大规模的单体航站楼，主航站楼相当于25个标准足球场大小，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和。

是不是这样描述还是比较模糊？换种方式来说，小的航站楼只有1个星巴克，一般机场有2-3个星巴克，旅客吞吐量位居世界第二的首都机场也只有4个星巴克，而据网友曝光，大兴机场已经确定商铺地址的星巴克就有7个。

为什么要这么大？

位于顺义的首都机场，始建于1958年，几十年来扩建了多次，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。上海虹桥和浦东国际机场合起来的吞吐量只有1.17亿人。

即使如此，每天大约还有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。中泰证券首席经济学家李迅雷曾在研报中表示，中国还有10亿人口没有做过飞机。

在这样的背景下，大兴机场应运而生。

目前，南航、东航、首都航空等7家国内航司，以及英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空等8家国外航司，确定于2019年冬春航季(10月27日)后入驻大兴机场，其中南航、东航、国航还将开启“两场同时运营”状态。此外，共有66家航空公司意向入驻大兴机场，各航空公司航班时刻正在陆续获批。

2019年冬春航季开始后，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条、国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个、国际航点15个。

到2025年，新机场预计将运送7200万人次，到2040年将多达一亿人次。

为了应对如此大的旅客压力，大兴机场的设计也是世界独一无二的。

高科技属性的设计

经过大浪淘沙，当时参加机场设计的竞标者只有来自中、美、英、法等国的7家设计机构。这7家设计机构都是全球重量级设计团队，有很多能拿得出手的大作。为达到最优结果，设计方案由“百家争鸣”变成了“博采众长”。经过反复雕琢，最终“凤凰展翅”的建筑方案亮相！

整个设计除了满满的科技感，最重要的是讲究“快”！

相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计，大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到最远的登机口只有600m，仅需步行8分钟，进一步加快人员流动速度，来保证更多的旅客吞吐量。

另外，为了承载更多的旅客数量，大兴机场采用双层高架桥设计的机场，**这也是全球首次采用双层出发设计。**双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层，国际出发走上层，也就是第四层，国内出发上下两层均可。

在出发的值机环节，大兴机场实现了全流程自助无纸化。大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，只要下载所乘航空公司的APP，可以实时查询行李的状况。

在入境环节，海关设置了30多台国内一流的智能检疫查验设备，只需几秒钟，不用接触就可以实现采集旅客多项信息，该通道的总长度是3.5米，旅客通关时间大概是3－4秒。

海关和安检部门是共享查验，旅客只需要将行李交给安检，就可以完成海关和安检的检查过程了，由此旅客的等候时间缩短了50%。

更神奇的是，**从购票到登机，可以一张脸走遍机场。**据央视财经报道，在大兴机场，乘坐东航航班的旅客无需再像以往那样出示身份证、二维码。旅客只需要通过人脸识别，就可以完成从购票、值机、托运、安检、登机等各个出行流程。

另外，为了节能环保，航站楼内色调主要以白色为主，为了让阳光洒满整个机场，航站楼一共使用了12800块玻璃，**白天室内几乎不需要照明灯光。**屋顶使用了8000块玻璃，形成一个巨大的六边形天窗便于吸收光源，且每个玻璃的形状都不一样。

机场室内最富创意的就是造型独特的C形柱，整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。C形柱上端开阔，直径23米，随着高度下降而不断收缩，底部的直径只有3米，将很多跃动的线条一路引导到地面，连通了跨度近50米的屋顶和地面。

为此，中国台湾也对这一建筑赞叹不已。

“新世界七大奇迹！全世界超强硬件！4年就盖好超神速！可以承受17级风，灯光自动调节，机器人帮你停车，下雪天能自动融雪，人脸识别，行李机器人帮你拿……”

平时赶飞机，最保险也要提前两个小时到达机场，路上还要规划一个小时。但是大兴机场可以节省大量的时间，除了上述“快捷”以外，去大兴机场的路程也更加方便。

如果开车，有今年7月1日刚通车的大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路（中段）；乘地铁从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟；同时，还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场等等。

大兴机场的建成，标志着中国交运跨越更大一步。而位于北京南中轴线和南四环路间的一个夹角的南苑机场，因为航线与大兴机场航线重合，宣布于9月29日停运，结束它109年的使命，南苑机场的所有航线将规划于大兴机场的航线中。

再见！南苑机场

因为简陋狭小，航班较少，可能很少有人听说过南苑机场，但这不能淹没南苑机场在中国航空史上的贡献。

南苑原先叫“南海子”，是元、明、清三代的皇家苑囿，苑内有永定河故道穿过，形成大片湖泊沼泽，草木繁茂，禽兽、麋鹿聚集，成为皇家的狩猎场。

1910年，南苑机场正式成立，是中国的第一座机场，也是第一座军用机场。当时，世界最早的军用机场修筑于1909年的美国，日本的首座机场于1911年建成，可见，南苑机场的历史多么悠久。

1920年南苑机场改为军民两用的航空机场，这也是中国第一个民用航空机场。

1949年10 月 1 日，在中华人民共和国的开国大典上，受阅飞机从南苑机场起飞，飞往正北方向13公里远的天安门，以编队形式完成了新中国空军的首次受阅。当时，参阅飞机只有17架飞机，周总理说，没那么多飞机就飞两遍。其中，南苑机场功不可没。

而现在，参阅的飞机再也不用飞两遍了！

9 月 29 日，随着南苑机场最后一架飞机的航班降落，标志着古老的中国皇家狩猎场与最新科技对伟大使命的最终交接！