中国速度！这艘大船刷新建造最快纪录！_风闻

杨爱红-中国海洋工程装备科技发展战略研究院特约观察员-炮塔越多越革命！2019-09-24 21:40

2019-09-24

据《中国船舶报》官方微信公众号报道，就在今天（2019年9月24日），就在上海，一条巨轮举行了她的命名仪式；而她的命名，也为中国船舶工业创造了新纪录：大型LNG（液化天然气）运输船的建造周期，已压缩至仅仅21个月！

LNG DUBHE命名仪式（DUBHE意为“天枢星”，即北斗一，是北斗七星中最靠近北极星的一颗）

这艘“天枢星”，将用于运输俄罗斯亚马尔半岛天然气开发项目生产的LNG，她也是中国的沪东中华造船（集团）有限公司为该项目建造的第一批LNG船中的第一艘。亚马尔半岛天然气开发项目位于北极圈内、是目前世界上最大的天然气开发项目，这艘船又是中国为该项目建造的第一批LNG船中的第一艘，以“天枢星”为名，可以说是名副其实的命名典范。

这批LNG船共4艘，属于沪东中华造船（集团）有限公司自主设计的第四代17.4万立方米大型LNG船，全长295.00米，型宽45.00米，型深26.25米，航速19.5节，采用燃油/LNG双燃料低速机推进，相比于早期LNG船的蒸汽轮机动力或者柴油机发电—电动机推动，其综合效率更高、也更为经济环保。

（关于低速机，中国造船业也是有故事的，详见《一根曲轴，折射出中国造船业40年改开史》。）

沪东中华造船，就是一个“快”字

除了动力，该船在LNG蒸发率等关键指标上也完全达到了国际先进水平。甚至连来自韩国的监造师也承认，中国建造的LNG船质量与三星重工等韩国巨头已没有什么区别。尤为关键的是，该船建造前后历时仅仅21个月，刷新了中国建造LNG船的最短周期纪录！

对造船业的全球市场竞争而言，建造速度就是最大的王牌之一：船造得越快、交付得越早，船东就能更早把船投入运营、带来收益。在质量和价格差不多的情况下，谁的建造周期更短，船东就更乐意找谁造船、甚至会愿意为此付出额外的溢价。

看过“多炮塔舰队”《船厂风云90年》系列的朋友可能还记得，在该系列的第10篇正文《十年磨一剑》中曾讲述过沪东中华建造中国首批大型LNG船的历史。（想看该系列全部文章链接合集的请点击这里。）沪东中华建造的第一艘大型LNG船“大鹏昊”号，于2004年12月开工切割第一块钢板、2008年4月命名交付，前后历时40个月。——当时韩国造船巨头的大型LNG船建造周期大约在30个月左右，中韩两国相差近一年。

中国建造LNG船的起点：“大鹏昊”号。当时双燃料低速机技术尚未成熟，为了处理液货舱中自然挥发的天然气，该船使用的还是蒸汽轮机动力（与蒸汽轮机配套的锅炉能烧得了天然气），LNG船也因此是最晚淘汰蒸汽轮机动力的民用货运船舶。

此后，经过四代船型迭代，沪东中华不但在设计上实现了从引进图纸到自主研发的飞跃，在建造上也不断改进工艺、加强管理、提高效率，建造周期不断缩短，从40个月到36个月、30个月、24个月，再到如今的21个月，压缩了近一半时间！——当然，韩国造船巨头在这十来年里也没闲着，他们的大型LNG船建造周期也从当年的30个月左右压缩到了如今的20个月左右，中韩两国的差距从近一年拉近到了只剩一个月！

值得一提的是，这最后的一个月差距，其实也已经不是障碍：不知是因为韩国造船巨头的订单过于饱满、挤占了韩国船舶配套业产能还是别的什么原因，原本向中国提供LNG船部分专用阀门等零部件的韩国厂商，拒绝为“天枢星”及其姊妹船项目供货。为此，沪东中华不得不另寻供应商，由此产生的问题导致了一个多月的耽搁。这些问题克服之后，后续船的建造周期完全有望击穿“20个月”这条线！

变化趋势，一目了然

LNG船号称“造船业皇冠上的明珠”，相信看过《大国重器》等纪录片的朋友对其技术难度和对国民经济的重大意义都不陌生，下面就不再赘述这些内容了，聊点别的。

“多炮塔舰队”之前发布的《23000TEU之争：一场由台湾引发的中韩日三国演义》中提到，如今中韩日三国造船业竞争日益白热化，有两大竞争焦点：一是超大型集装箱船，二是LNG船；在超大型集装箱船方面，中韩日三国造船业基本处在同一起跑线上，竞争难分难解；但在LNG船方面，韩国造船业的优势还很大。这是从历史累计订单承接情况得出的判断，而从设计和建造能力来看，中韩两国如今在LNG船领域已没有多大实质性差异，接下来的竞争无非就是拼配套、拼政治：

论拼配套，中国船舶配套产业的问题年年讲，但目前仍有很大进步空间。正如上文所说，韩国供应商一掐脖子，我们的LNG船专用阀门等零部件就出了问题，虽然这个问题最终被克服了，但还是导致一个多月的时间被耽搁。国家有必要进一步加强对船舶配套产业的重视，提高国产零部件的配套率，让中国造船业没有后顾之忧。

论拼政治，中国造船业在LNG船领域也非常需要国家意志的支持。LNG船涉及能源安全，国际上大的天然气开发项目本身很大程度上更是由政治因素主导，而当今国际格局下，美国及其盟友对国际能源市场的控制很深。中国造船业想要打开LNG船的国际市场，需要中国更深入地参与世界各地的能源开发项目、争取国际能源市场话语权，这实际上是国际政治影响力的比拼。

美国休斯敦LNG项目。美国曾经是LNG进口大国（世界最大的26万立方米LNG船最早就是为美国从中东进口LNG服务的），但在页岩气商业化开发成功后，美国一跃成为世界上最重要的LNG出口国之一。

要解决上面这两个问题，我们要做的工作还有很多。归结起来，就是在国内要加快制造业转型升级，在国际上进一步推动“一带一路”倡议。这二者相互促进、密不可分，不但适用于造船业、LNG船，也适用于各行各业；不但有利于中国，也能为全世界人民带来福祉。当然，这些工作要落到实处，不是靠吹出来的，而是要靠各行各业的劳动者们充分发挥创造力、不断开拓创新。

本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”。